國慶期間我們來到了位于成都銀泰城的長城直營店。探店過程中，銷售介紹說這家店本身是短租，但在實際運營中發現附近的用戶雖然不及之前意向中的另一家購物中心那么多，但在用戶畫像上非常匹配，單店的銷量不錯，因此成為一家長期店。

需要說明的是，所有在購物中心的商超店，都是長城的直營店。在車型方面，只有藍山一款車是經銷商和直營都在賣，高山車系完全是直營在賣。據說藍山以后應該也會收歸直營體系。

這家店在我們探店期間，還是有幾組用戶在看車。主要看的則是高山8。這家店的高山7是試駕車，并非展車，假如用戶有需要的話，可以直接在試駕的時候一并看。畢竟，7和8除了車身尺寸尤其是在后備箱方面短了一些之外，基本上沒有什么差別?？?也等于是看7了。

從用戶角度來看，7和8有不同的使用場景：一些沒有長期把三排都坐滿需求的用戶，如果把第三排座椅折疊的話，儲物空間依然是巨大的。同時還能擁有極好的二排空間、上下車便利性以及和同級僅有的智能四驅、激光雷達，動力系統和8一樣，也意味著在操控方面的天花板更高。

另外，由于高山的第二排和第三排軌道采用了共軌形式，那么在坐滿人的時候，可以充分利用整體空間，調整成三排都比較舒適的位置，尤其是對于停車位比較緊張、停車場景比較狹窄的家庭而言，作為市面上最短的同級別MPV，高山7還是擁有一部分用戶在特定條件下的強需求。

但目前，高山7的預售價和高山8價差并不大，很多用戶表示希望能在25萬級別買到高山7，正式上市假如還是這個售價的話，銷售也認為會有相當一部分用戶轉而購買高山8。因此，高山7上市定價多少也成為關鍵一環。

值得注意的是，高山全系現在在銷量榜單上，不聲不響已經來到了頭排位置，從9月最后一周的數據來看，甚至達到單周銷量0.27萬臺，光憑MPV就能夠到月銷萬輛，這還是在高山7沒有上市的情況下，相信這個數據也會進一步給到整個長城直營體系足夠信心。

至于藍山這邊，看車的用戶并不少，他們認為空間大、配置高，性價比不錯。但可能是因為同價格區間內可選車型太多，用戶很難像買高山那么快下決心。店內在售的還有一臺摩卡，銷售說一個月也就是一兩臺的銷量，屬于邊緣化車型了。

總體而言，憑借產品序列更細分加上扎實的口碑，以及定價和主要競品形成了一定程度的錯位競爭，高山的前景值得期待。