下山的老虎，依然威猛。

但畢竟是下山了。

10月7日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布的三季度業(yè)績數(shù)據(jù)，銷量同比下降超過10%。

奔馳在中國市場銷量表現(xiàn)讓人瞠目結(jié)舌——同比暴跌27%，創(chuàng)下自2016年以來最差的季度表現(xiàn)。

這一跌幅遠(yuǎn)超其全球銷量12%的下降幅度，昔日豪華車霸主在中國市場正快速滑落。

中國是奔馳最大單一市場。

所以在中國市場的挫敗，將是奔馳的最大噩夢。

奔馳的三季度成績單堪稱慘淡。

不僅在中國市場遭遇滑鐵盧，在美國的出貨量也下滑了17%。

兩大核心市場的同時失守，直接拖累奔馳全球銷量下降12%。

奔馳管理層將美國市場的糟糕表現(xiàn)歸咎于“圍繞關(guān)稅的不確定性”，但對于中國市場的暴跌，則輕描淡寫地稱為“受到中國市場環(huán)境影響”。

這種表述與殘酷的現(xiàn)實形成了鮮明對比。

今年以來，奔馳在銷量方面就沒有什么好消息。

更糟糕的是，一些4S店甚至終止授權(quán)，并開始翻牌運營問界等國產(chǎn)牌子。

銷量暴跌的背后，是奔馳在智能化賽道上的全面落后。

今年6月12日，全國多地奔馳車主遭遇了一場突如其來的車機(jī)故障。

車載導(dǎo)航圖標(biāo)消失，CarPlay互聯(lián)功能、高德地圖等第三方應(yīng)用同步失效。

有車主回憶當(dāng)日早高峰時的窘境：“整個中控屏直接黑掉”，“開始我還以為是誤操作或地庫信號差，直到看到社交平臺各地車友的發(fā)言后，才知道自己不是個例”。

更讓車主不滿的是奔馳官方的應(yīng)對。

在電動化方面，奔馳有進(jìn)步，但轉(zhuǎn)型不算快。

盡管奔馳聲稱其三季度電動車銷量環(huán)比增長22%，但細(xì)看數(shù)據(jù)，其整體出貨仍基本持平。

高端電動旗艦EQS與EQE銷量不佳，暴露出奔馳向更高端電動化轉(zhuǎn)型策略的風(fēng)險。

回顧奔馳的電動化之路，可謂一波三折。

2021年奔馳曾雄心勃勃轉(zhuǎn)向“全面電動”，但“油改電”的EQC、EQB等車型在華表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

唯一亮點，可能就是跟Momenta的合作。

早在2017年，奔馳就投了這個智能駕駛公司，表現(xiàn)出來了對智能化布局足夠多的前瞻性。

但輪到自己智能化轉(zhuǎn)型，似乎沒那么順暢。

這不難理解。

畢竟醫(yī)者不能自醫(yī)。

不過真正讓人驚訝的是，此前奔馳宣布放棄2030年全面電動計劃，重啟燃油車開發(fā)以挽救利潤。

這就短視了。

奔馳的節(jié)節(jié)敗退，與中國品牌的強(qiáng)勢崛起形成鮮明對比。

以蔚小理、問界、比亞迪、小米為代表的國產(chǎn)制造商，正以功能豐富且更具價格競爭力的電動車蠶食奔馳的市場份額。

而且消費者也變了。

“買BBA就是買個標(biāo)”這句曾經(jīng)略帶戲謔的調(diào)侃，如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的注腳。

面對如此嚴(yán)峻的局面，奔馳高管卻顯得頗為淡定。

奔馳集團(tuán)董事會成員馬蒂亞斯?蓋森在聲明中表示：“盡管受到中國市場環(huán)境影響，我們在歐洲、南美和海灣國家表現(xiàn)良好。”

奔馳官方則強(qiáng)調(diào)，公司“繼續(xù)聚焦長期客戶價值與高端產(chǎn)品體驗”，并稱其高端車型在華銷量同比增長13%，在百萬級以上價位區(qū)間保持領(lǐng)先市場份額。

這種情緒穩(wěn)定，與奔馳當(dāng)前的危機(jī)形成了微妙對比。