2025年8月29日，一群施工人員走進眾泰汽車重慶分公司的生產車間，開始拆除T300車型的總裝生產線。

而位于杭州錢塘區的眾泰汽車杭州工廠，此時此刻已經被永康產投接手，正在陸續進行升級改造。工廠門口赫然放置的是“之江協同創新研究院”的門牌石。

據不愿透露姓名的廠區工作人員介紹，除了總裝車間改造升級外，眾泰汽車在這里的涂裝車間、焊裝車間、鈑金庫都將推倒重建，并且已經對外招商了六家企業。

兩天后，眾泰汽車發出一紙公告。公告稱，眾泰汽車下屬公司湖南江南汽車重慶分公司名下的整車T300車型總裝生產線及相關設備被當地法院開始強制執行拆除。眾泰汽車稱，今年已無法復工復產，且面臨持續經營能力不確定的風險。

同樣是在9月，眾泰汽車控股股東江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱江蘇深商）及其一致行動人持有的超7億股股份全部被司法凍結。根據最新的公告，江蘇深商持有的股份已被司法拍賣并成交，買受人為新余高新區易股鼎源企業咨詢中心(有限合伙)。

此外，眾泰汽車還面臨知識產權案二審敗訴，被判賠2950萬元、3.3億元金融借款合同糾紛等問題。

兩年前，眾泰汽車官宣復產時，第一輛復產的車型就是眾泰T300。

彼時眾泰汽車與重慶市璧山區政府簽署合作協議，租用原重慶眾泰汽車工業有限公司生產線并對其進行技術改造，準備建成年產10萬輛新能源整車生產基地。并且對外聲稱“將從國外引進先進動力電池技術，成立合資公司，趕超寧德時代”。

這些言論甚至一度引來深交所的關注。

然而整個2023年，眾泰汽車僅銷售整車1112臺，其中新能源車42臺。2024年眾泰汽車又傳出消息，與阿爾及利亞經銷商達成合作，簽約3萬輛的訂單。但2024年眾泰汽車更是全年僅銷售了14臺車，且生產量為0。所有銷售車輛均為庫存車出口至阿爾及利亞。

財報資料顯示，眾泰汽車從2019年起，連續六年巨額虧損，至今已經累計虧損超250億元。2025年上半年，眾泰汽車實現營業收入約2.8億元、凈虧損1.48億元，資產負債率達到了97.28%，歸屬母公司股東權益僅剩8725萬元。

目前，眾泰汽車僅存長沙和永康兩處生產基地，但這兩處基地也一直處于停產停工的狀態。以眾泰汽車現在的資金狀況來看，即使手握海外訂單，整車生產也難以恢復。眾泰汽車的復產夢基本上已告破碎。

這也意味著眾泰汽車大概率將會再次面臨經營危機和退市的風險。

當年的眾泰汽車，靠模仿和低價起家，“保時泰”、“皮尺部”名噪一時。眾泰也曾經在2016年創造了33.31萬輛的銷售成績。

但2019年后，眾泰汽車持續虧損。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產重整。2021年10月，江蘇深商成為其“白衣騎士”，拿出20億元接盤眾泰汽車。

重整完成后的眾泰，選擇了新能源汽車作為復活的賽道，但公司的業績并未發生實質性的改善與扭轉。反而是在財報數據、公司治理等問題上不斷引發監管層關注，2023年一年里收到六次監管函，此前的60億定增計劃因此取消。而且管理層持續動蕩，一年里9位高管相繼離職。

值得一提的是，盡管眾泰汽車銷量幾近為零，虧損持續擴大，但似乎并不影響公司給高管們開出高薪。

2024年眾泰汽車給董監高開出了總額高達954.91萬元的薪酬，比2023年的591.45萬元還同比增長了61.45%，2022年則為544.41萬元。其中，董事長胡澤宇2024年的稅前報酬為196.59萬元，副總裁尹雪峰為183.61萬元。2023年，董事長胡澤宇的稅前報酬為0，董事連剛為181.62萬元。

從2020年宣布破產重整，到2022年宣布復工復產計劃，再到如今的復產無望，眾泰汽車在復活的道路上已經折騰了五年。其目前可能面臨的結局也告訴我們，破產車企并不是說找到了接盤俠，并且拋出一個振奮人心的遠期計劃，就真的能夠東山再起的。

從破產重整到真正復產，中間還有很長一段距離，資金、計劃、操盤人都是影響因素。

目前國內還在尋找接盤俠的車企中，最受人關注的可能就是威馬、哪吒和高合了。它們是否真能順利重回公眾視野中，還需要時間來證明。

至于眾泰汽車，也許最后只剩下造車資質還有些許價值了。