“這不像是一場新車發(fā)布會，而更像是一場跑車發(fā)展歷史展。大家對于跑車有了更全更深的了解。”這是人們參加蓮花EMEYA/ELETRE新款上市發(fā)布會后的共識。

9月21日，上海西岸穹頂劇院北廣場人頭攢動，一場以“注定熱血”為主題的蓮花跑車EMEYA/ELETRE新款上市發(fā)布會舉行。其中新款蓮花EMEYA全國統(tǒng)一零售價為53.8萬元起，新款蓮花ELETRE全國統(tǒng)一零售價為55.8萬元起。

在這場發(fā)布會上，人們還看到了駕控街區(qū)樂園主題展，其中跑車發(fā)展史上的歐系、美系、日系等經(jīng)典性能代表車型齊聚一堂，讓人們大飽眼福。更重要的是，還有華系跑車身影，而華系跑車則是以蓮花為代表。

其實(shí)這場發(fā)布會并非單純的產(chǎn)品亮相，更是一次中國汽車工業(yè)向全球高性能領(lǐng)域發(fā)起沖擊的宣言。這份自信則是來源于蓮花以77年賽道基因?yàn)楦?，憑借高質(zhì)量增長、原創(chuàng)精神傳承與硬核技術(shù)突破，打破行業(yè)同質(zhì)化困局。在蓮花跑車的推動下，一場中國汽車從“規(guī)模領(lǐng)先”向“技術(shù)文化領(lǐng)先”跨越的轉(zhuǎn)型正在悄然上演。

跑車品牌價值評價新維度看蓮花

在重資產(chǎn)屬性顯著的汽車行業(yè)中，財務(wù)與市場表現(xiàn)被人們格外看重，而蓮花更是展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的“精益增長”韌性。近期，路特斯科技成功獲得來自機(jī)構(gòu)投資者及戰(zhàn)略合作伙伴最高約5億美元的資金承諾，其中包括與ATW Partners簽署的最高3億美元可轉(zhuǎn)換票據(jù)發(fā)行協(xié)議，以及吉利控股提供的最高16億元人民幣（約2億美元）非循環(huán)信貸額度，充足資金為研發(fā)創(chuàng)新與全球布局筑牢根基。

今年二季度，隨著升級車型在中國交付加速，蓮花實(shí)現(xiàn)環(huán)比35%的收入增長，毛利率較2024年低點(diǎn)顯著回升并由負(fù)轉(zhuǎn)正，上半年運(yùn)營支出同比縮減42%，運(yùn)營效率顯著提升，每一組數(shù)據(jù)都彰顯出企業(yè)健康的經(jīng)營狀態(tài)。

中國市場作為蓮花的核心陣地，表現(xiàn)尤為亮眼。二季度數(shù)據(jù)顯示，蓮花在華交付量環(huán)比增長86%，同比增長31%，在整體豪華車市場1-7月銷量同比下降30%-40%的大環(huán)境下，依然實(shí)現(xiàn)5%的逆勢增長。

其中，蓮花ELETRE在55萬元以上高端純電SUV市場中，市占率穩(wěn)居第一，用市場認(rèn)可度印證了產(chǎn)品硬實(shí)力。此外在渠道布局上，2025年蓮花已覆蓋中國36個城市，7-8月廣州、重慶、武漢等六地多店同步開幕，進(jìn)一步完善在東北、華南、華中及西南核心市場的布局。根據(jù)計劃年底前計劃新增至少15個網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全國51城覆蓋，以精準(zhǔn)的高端用戶觸達(dá)，為品牌發(fā)展保駕護(hù)航。

同時，蓮花正加速推進(jìn)“中英雙引擎”戰(zhàn)略落地，預(yù)計2025年內(nèi)完成對Lotus UK的100%股權(quán)收購，英國團(tuán)隊(duì)將專注于超跑設(shè)計、調(diào)校與傳承，中國資源則賦能智能制造與智能化迭代，實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、工程與制造的一體化運(yùn)作。這一戰(zhàn)略已初見成效，2025年上半年，蓮花在英國8萬英鎊以上高端純電市場的市占率，從去年的5%提升至12%，受關(guān)稅波動影響的燃油跑車EMIRA也于7月在北美市場恢復(fù)交付，徹底打破“中國車企僅靠性價比出海”的刻板印象，以技術(shù)與品牌價值贏得全球市場尊重。

蓮花始終拒絕用“快消品邏輯”綁架跑車品牌。在行業(yè)沉迷短期數(shù)據(jù)狂歡之際，蓮花清醒地認(rèn)識到，跑車的價值核心在于技術(shù)沉淀與品牌信仰，而非銷量規(guī)模或爆款速度。蓮花的增長節(jié)奏，是對“中國需要真正全球跑車品牌”的戰(zhàn)略堅(jiān)守，更是對汽車行業(yè)“唯數(shù)據(jù)論”內(nèi)卷的有力反駁。

傳承原創(chuàng)77年基因 填補(bǔ)中國超跑文化空白

“在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，雖然時代滾滾向前，技術(shù)更迭不斷，但在每個時代下都無疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西，那就是原創(chuàng)精神。”蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在發(fā)布會上的這句話，道出了蓮花舉辦此次發(fā)布會的深層意義。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰

發(fā)布會現(xiàn)場打造的駕控街區(qū)樂園主題展，匯聚歐系、美系、日系和華系經(jīng)典性能車型，保時捷911 GT3、道奇SRT Hellcat、日產(chǎn)GT-R等“時代神車”依次陳列，不僅是對汽車工業(yè)史的致敬，更以蓮花“助力歐洲超跑輕量化、為美系肌肉車減負(fù)、賦能日系性能技術(shù)、引領(lǐng)華系電動化超車”的全歷程，證明其是“駕控進(jìn)化的全程參與者”。

回溯蓮花77年發(fā)展史，其每一步都與汽車工業(yè)的原創(chuàng)浪潮緊密相連。1956年，蓮花創(chuàng)始人柯林?查普曼將羊絨毛粘在車身上觀測氣流，打造出為空氣動力學(xué)而生的Mark Ⅷ，在F1賽場力挫保時捷。1968年，蓮花在F1賽車Type49B上首次應(yīng)用具備空氣動力學(xué)功能的定風(fēng)尾翼，開啟尾翼時代。1978年首創(chuàng)F1地面效應(yīng)后，又以孔隙式車身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻與高下壓力的平衡。1981年，將被FIA封殺的可移動空氣動力裝置技術(shù)實(shí)現(xiàn)民用量產(chǎn)，掀起車身“變形”革命。

進(jìn)入電動化時代，蓮花依舊引領(lǐng)潮流，特斯拉Roadster基于蓮花Elise底盤開發(fā)，蓮花自身量產(chǎn)的純電超跑EVIJA X，早在2023年就創(chuàng)下紐北6分24秒的驚人圈速。

如今，蓮花更從“產(chǎn)品輸出”邁向“生態(tài)構(gòu)建”，填補(bǔ)中國超跑文化的空白。堅(jiān)守“For the Drivers”的品牌內(nèi)核，蓮花打造了業(yè)內(nèi)罕見的、從興趣到職業(yè)的完整金字塔式駕控生態(tài)體系。蓮華不止步于賣車，更重要的是在真正為中國培育稀缺的跑車文化，讓“中國有汽車市場，無跑車生態(tài)”的現(xiàn)狀成為歷史。從協(xié)助歐洲超跑奠定技術(shù)基礎(chǔ)，到為中國跑車文化播種，真正將一部蓮花車，半部中國跑車的“破壁史”具象化。

技術(shù)硬實(shí)力領(lǐng)航，以“反內(nèi)卷”創(chuàng)新定義新時代駕控標(biāo)準(zhǔn)

在汽車行業(yè)陷入“堆配置”“拼參數(shù)”的同質(zhì)化內(nèi)卷時，蓮花以底層技術(shù)突破和場景化創(chuàng)新，重新定義新時代電動跑車的駕控標(biāo)準(zhǔn)，破解了困擾行業(yè)百年的“操控與舒適二元對立”難題。其核心在于數(shù)字化賦能的智能主動控制技術(shù)，通過“6D協(xié)同控制”，可以統(tǒng)籌車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉(zhuǎn)動的六個自由度動態(tài)，讓底盤成為一個由“大腦”統(tǒng)一指揮的整體，而非各系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的系統(tǒng)效能。

這套技術(shù)具備三大核心優(yōu)勢：一是源于77年賽道調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的智能算法，蓮花工程師將對“好操控”的極致理解寫入程序，精準(zhǔn)定義駕控底層邏輯；二是專為電動化設(shè)計，完美適配電池包低重心優(yōu)勢，既保留賽道級精準(zhǔn)操控，又通過智能調(diào)節(jié)化解顛簸痛點(diǎn)，讓車輛“該硬時硬，該軟時軟”，可以在多彎山路能提供媲美純血跑車的精準(zhǔn)反饋，駛?cè)氤鞘泄酚帜芑砗廊A轎車熨平顛簸；三是打破物理極限，從技術(shù)層面終結(jié)了“追求操控必犧牲舒適，注重舒適則喪失駕趣”的機(jī)械時代悖論，為用戶帶來“模式自由”的跨代式駕控體驗(yàn)。

具體到產(chǎn)品技術(shù)配置，蓮花的“稀缺性創(chuàng)新”更是亮點(diǎn)紛呈。全球唯一純電量產(chǎn)主動雙層尾翼，歷經(jīng)3年研發(fā)、11次推翻設(shè)計，拿下22項(xiàng)專利，研發(fā)投入堪比獵鷹9號火箭發(fā)射。巡航時，它能大幅降低風(fēng)阻延長續(xù)航；激情駕駛時，可提供最高215kg的下壓力，相當(dāng)于3個賽車手壓在后尾，縮短制動距離的同時增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性。國內(nèi)唯一純電SUV量產(chǎn)主動穩(wěn)定桿，采用第三代智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度僅2ms，而同級超跑第二代系統(tǒng)響應(yīng)時間多在5-10ms，最大扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)7100N?m/rad，測試中圈速比肩法拉利等全球頂級超跑，日常行駛時又能兼顧豪華SUV的舒適性。

國內(nèi)第一純電SUV量產(chǎn)主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，依托蓮花77年賽道經(jīng)驗(yàn)，通過精妙機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)與精密車身動態(tài)軟件，讓5米長的車型在跑山時能縮小轉(zhuǎn)彎半徑，一把過U型彎，在三里屯等狹窄路段也能靈活掉頭；國內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動，與AP RACING聯(lián)合研發(fā)，制動卡鉗采用航空航天級鍛鋁工藝，前制動鉗僅重8.9kg，較行業(yè)最輕水平減重近一半，搭配高性能Low-Steel運(yùn)動型摩擦材料，即使在四明山等多彎路段連續(xù)剎車，也能保持性能穩(wěn)定，徹底解決電車“跑得快、剎不住”的痛點(diǎn)。

針對用戶看重的智能化體驗(yàn)，蓮花同樣堅(jiān)守“為駕控服務(wù)”的本質(zhì)，拒絕技術(shù)噱頭。2025年上半年，EMEYA與ELETRE全系推送無圖城市NOA功能，依托4激光雷達(dá)+33顆傳感器+雙Orin-X芯片的硬件基礎(chǔ)，自研智駕方案躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。更值得關(guān)注的是，蓮花的智能化并非“替代駕駛”，而是“延伸賽道體驗(yàn)”，其中“賽道教練”功能為用戶提供專業(yè)駕駛指導(dǎo)，RAS后輪主動轉(zhuǎn)向與智能底盤協(xié)同，讓用戶更安全地享受駕趣。同時，蓮花的技術(shù)實(shí)力還實(shí)現(xiàn)“反哺輸出”，其機(jī)器人業(yè)務(wù)已與海外車企達(dá)成技術(shù)授權(quán)合作，并與海外伙伴探索在沙特阿拉伯發(fā)展Robotaxi業(yè)務(wù)，讓中國智造技術(shù)獲得全球認(rèn)可。

可以說，從53.8萬元起售的新款EMEYA，到55.8萬元起售的新款ELETRE，蓮花此次推出的新車，不僅是兩款高性能電動跑車，更是中國汽車工業(yè)向“技術(shù)文化強(qiáng)國”邁進(jìn)的標(biāo)志性產(chǎn)品。當(dāng)行業(yè)沉迷“堆馬力、拼零百加速”的快消式競爭時，蓮花以“慢研發(fā)”構(gòu)建起數(shù)十年難以逾越的技術(shù)壁壘，用77年賽道基因+數(shù)字化賦能，證明中國汽車工業(yè)無需只談性價比，更能造出“能在紐北刷圈、摩納哥駐足”的全球級跑車。

此次蓮花EMEYA/ELETRE新款上市，是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是一場中國汽車品牌的“價值宣言”。它以高質(zhì)量增長打破數(shù)據(jù)內(nèi)卷，以原創(chuàng)精神填補(bǔ)文化空白，以硬核技術(shù)定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國汽車工業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“技術(shù)文化領(lǐng)先”跨越提供了清晰路徑。未來，隨著“中英雙引擎”戰(zhàn)略深化、全球渠道拓展與駕控生態(tài)完善，蓮花必將在全球超跑市場占據(jù)更重要的地位，讓世界看到中國汽車的“熱血”與“實(shí)力”。