中國(guó)汽車早已準(zhǔn)備好了造高端汽車的“技術(shù)”，但在品牌建設(shè)上卻還落后一步。

近日，捷途縱橫G700開(kāi)啟預(yù)售——一款混動(dòng)硬派越野方盒子正式開(kāi)啟預(yù)售。非承載式車身、近5米2的車長(zhǎng)、空氣懸架、華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)與“三把鎖”等配置一應(yīng)俱全。

價(jià)格方面，這款車給出了34.99萬(wàn)至42.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，這樣的價(jià)格處于平均線水平以下。然而，卻有不少網(wǎng)友認(rèn)為，這樣的價(jià)格還是高了。

近年來(lái)，受到價(jià)格爭(zhēng)議的高價(jià)國(guó)產(chǎn)車并不少見(jiàn)，甚至還引發(fā)了人們“買不起國(guó)產(chǎn)車”的調(diào)侃。從硬派越野這一賽道上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)完成度并不低——三把鎖、空氣懸架、混動(dòng)四驅(qū)與涉水能力等方面，國(guó)產(chǎn)品牌都有拿得出手的技術(shù)，在智能化與新能源層面，還要比不少海外品牌實(shí)力更強(qiáng)。

能力夠，但價(jià)格還是令人難以接受。這也暴露出國(guó)產(chǎn)品牌真正的薄弱環(huán)節(jié)仍在品牌建設(shè)上。G700盡管屬于單獨(dú)的“縱橫”產(chǎn)品序列，但捷途二字依舊令人聯(lián)想到那個(gè)高性價(jià)比的十萬(wàn)級(jí)品牌。

自下而上的品牌建設(shè)從來(lái)都是難題，這次輪到捷途縱橫給出答案。

產(chǎn)品足夠有誠(chéng)意，對(duì)手都在同價(jià)位區(qū)間

從產(chǎn)品層面看，捷途縱橫G700拿出了足夠的誠(chéng)意。其核心采用了專為越野研發(fā)的混動(dòng)平臺(tái)CDM-O，該平臺(tái)以后軸電機(jī)為主，前軸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)主要是輔助與特動(dòng)模式下介入。這種設(shè)計(jì)不僅能帶來(lái)后驅(qū)車的駕駛感受，同時(shí)還能在越野場(chǎng)景下提供更強(qiáng)的攀爬與脫困能力。

值得一提的是，新車全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，入門即可擁有4.6秒的零百加速能力與強(qiáng)勁動(dòng)力。

當(dāng)然，對(duì)于硬派越野車而言，底盤與四驅(qū)系統(tǒng)更為關(guān)鍵。新車采用非承載式車身，搭載“三把鎖”確保極端路況下動(dòng)力能夠有效傳遞，高配車型還配備了空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸架，不僅提升了日常使用的舒適性，同時(shí)還能在戶外增加離地間隙，提升通過(guò)性與涉水能力。

此外，G700還有不少“加分項(xiàng)”。二排娛樂(lè)屏、萊斯康音響、座椅通風(fēng)/加熱/按摩等舒適配置一應(yīng)俱全，頂配車型還搭載了華為ADS高階駕駛輔助系統(tǒng)，這也會(huì)吸引那些不僅滿足于越野，同時(shí)也追求日常通勤便利性與科技感的全能型用戶，這無(wú)疑是其邁向高端的重要配置。

從市場(chǎng)來(lái)看，G700的預(yù)售價(jià)處于合理區(qū)間。參考來(lái)看，同級(jí)的方程豹豹8、坦克700Hi4-T也均處于40萬(wàn)級(jí)，而國(guó)產(chǎn)的指導(dǎo)起售價(jià)甚至比G700頂配還要高。

因此，從產(chǎn)品規(guī)格、核心技術(shù)以及同級(jí)競(jìng)品的定價(jià)策略來(lái)看，捷途縱橫G700的價(jià)格定位是正常的。它給出了對(duì)標(biāo)同級(jí)旗艦的實(shí)力，也開(kāi)出了相應(yīng)的價(jià)碼。在產(chǎn)品層面，它的價(jià)格經(jīng)得起推敲。

捷途“太成功”，反而影響了縱橫？

2018年，捷途X70以6.99萬(wàn)元的起售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，精準(zhǔn)地抓住了追求大空間與高性價(jià)比的用戶群體。自此，捷途品牌便在“親民”的路線上高速狂奔，僅用65個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量破百萬(wàn)。無(wú)論是后來(lái)的X90系列，還是近年熱銷的“方盒子”捷途旅行者，其價(jià)格區(qū)間幾乎不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)元。

可以說(shuō)，捷途的百萬(wàn)銷量基石，完全是由“高性價(jià)比”這四個(gè)字構(gòu)建的。這種清晰的定位是它過(guò)去成功的關(guān)鍵，但在品牌向上的今天，這份成功卻成了一把沉重的“雙刃劍”。

當(dāng)捷途縱橫G700帶著超過(guò)30萬(wàn)的售價(jià)出現(xiàn)時(shí)，它所面對(duì)的最大門檻，恰恰是捷途自己建立起來(lái)的強(qiáng)大品牌慣性——在深入了解產(chǎn)品力之前，許多消費(fèi)者就已經(jīng)用“捷途”的過(guò)往價(jià)格，給G700預(yù)設(shè)了價(jià)值判斷。

事實(shí)上，不少自主品牌都選擇用硬派越野作為品牌向上的突破口。因?yàn)檫@是一個(gè)相對(duì)更依賴“硬實(shí)力”的品類，先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)、強(qiáng)悍的底盤四驅(qū)，其價(jià)值更直觀，對(duì)品牌歷史積淀的要求相對(duì)較弱，這為新品牌創(chuàng)造了快速建立專業(yè)形象的機(jī)會(huì)。

然而，其他品牌的開(kāi)局打法與捷途縱橫并不相同。長(zhǎng)城從一開(kāi)始便刻意將坦克品牌與主打性價(jià)比的哈弗明確分割，全系車型起步價(jià)幾乎都在20萬(wàn)元以上，直接在用戶心中錨定了中高端的品牌形象。方程豹更是采用“先高后低”的策略，先用硬核的“豹”系列樹(shù)立技術(shù)高度與價(jià)格標(biāo)桿，待品牌勢(shì)能形成后，再推出更親民的城市越野“鈦”系列產(chǎn)品。

它們的共性在于，都是在一張相對(duì)來(lái)說(shuō)比較空白的紙上“作畫(huà)”，沒(méi)有太多歷史包袱，用戶對(duì)一個(gè)全新品牌的價(jià)格預(yù)設(shè)并不強(qiáng)烈，更容易接受其定位合理性。

反觀捷途縱橫，它雖然繼承了捷途龐大的用戶基數(shù)與可靠性口碑，卻也一并繼承了那個(gè)深入人心的“性價(jià)比”標(biāo)簽。這意味著，坦克和方程豹是在定義未知，而捷途縱橫卻需要對(duì)抗已知。它需要說(shuō)服市場(chǎng)忘記過(guò)去的捷途，去接受一個(gè)全新的、高價(jià)值的縱橫。

因此，對(duì)于捷途縱橫而言，與捷途品牌進(jìn)行一次徹底的、全面的戰(zhàn)略分割，或許是向上發(fā)展的必要前提。這不僅是更換名字與標(biāo)識(shí)，更需在渠道、營(yíng)銷和服務(wù)等所有層面建立區(qū)隔，向市場(chǎng)傳遞一個(gè)清晰的信號(hào)——這是一個(gè)全新的、獨(dú)立的硬核越野品牌。

當(dāng)然，品牌形象的分割只是第一步，真正的考驗(yàn)在于長(zhǎng)期的品牌建設(shè)。這注定是一場(chǎng)馬拉松，需要以過(guò)硬的產(chǎn)品力為基石，用穩(wěn)定可靠的品質(zhì)贏得用戶的信任，最終通過(guò)真實(shí)體驗(yàn)積累起正面口碑，品牌的向上之路才能真正走通。

寫在最后：

非承載式車身、三把鎖、空氣懸架，再到華為ADS智駕系統(tǒng)——若以硬件規(guī)格為標(biāo)尺，捷途縱橫G700的產(chǎn)品力足以支撐其預(yù)售價(jià)格，甚至讓市場(chǎng)對(duì)其最終售價(jià)保留一絲驚喜。

然而，當(dāng)視角從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向品牌，挑戰(zhàn)才真正開(kāi)始。“捷途”二字帶來(lái)的強(qiáng)大價(jià)格慣性，意味著G700不僅要證明自己“值這個(gè)價(jià)”，更要回答它與過(guò)去的捷途究竟“哪里不一樣”。

這注定是一場(chǎng)需要巨大決心的突圍。考慮到捷途縱橫后續(xù)還將推出G900等更高端的車型，其品牌形象的重塑與獨(dú)立就顯得勢(shì)在必行。G700所遇到的困境，正是當(dāng)下中國(guó)汽車品牌向上突圍時(shí)，強(qiáng)大產(chǎn)品力與既有品牌力激烈博弈的真實(shí)寫照。