曾經(jīng)直言不諱批評磷酸鐵鋰電池的理想汽車CEO，如今卻成為該技術(shù)路線的宣傳者，這一轉(zhuǎn)變背后或許是中國電動車電池技術(shù)四年間的迅猛發(fā)展。

“到了-10度，磷酸鐵鋰的油耗比三元高50%，NVH差到崩潰。”這是2020年李想對磷酸鐵鋰電池的評價。當時他直言，磷酸鐵鋰電池電壓測量不穩(wěn)定，對增程式混動和插電式混動車型是個“災(zāi)難”。

時過境遷，在9月23日的視頻發(fā)言中，李想介紹了理想i6搭載的磷酸鐵鋰電池如何提供“更好的低溫性能和最快的充電速度”。

李想回應(yīng)

據(jù)了解，是理想汽車首款應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型。據(jù)理想汽車動力電池負責(zé)人柳志民博士透露，L6采用的磷酸鐵鋰電池能量密度達到140，低溫性能提升超過50%，20%-80%充電僅需20分鐘。

李想在視頻中特別強調(diào)，作為純電銷量冠軍的Model Y主力車型也采用磷酸鐵鋰電池，或許是試圖打消消費者的疑慮。

9月24日，理想汽車官方公布了i6的電池詳細信息。新車將搭載全新5C磷酸鐵鋰電池，支持5C超級充電，最大峰值功率超過500kW。

理想i6

這意味著在CLTC工況下，理想i6標準續(xù)航可達720公里，僅僅需要充電十分鐘即可補能500公里。

理想i6采用的磷酸鐵鋰電池還實現(xiàn)了超低內(nèi)阻和精確電量估算，即使在極低電量下，四驅(qū)版加速差異也能控制在0.5秒以內(nèi)，且能穩(wěn)定維持120km/h巡航。這些特性是否有效解決了磷酸鐵鋰電池以往被詬病的問題，值得期待。

當然，要支持5C超級充電技術(shù)，自然離不開完善的充電網(wǎng)絡(luò)。李想在9月24日的發(fā)文中提到，理想汽車已建成3200多座超充站，成為中國擁有高速公路超充站數(shù)量最多的汽車企業(yè)。

理想i6

全國高速平均每150km就有一個理想超充站。這一密集的充電網(wǎng)絡(luò)布局為理想i6的“充電10分鐘，續(xù)航500公里”提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障，也是理想純電戰(zhàn)略的重要支撐。

理想L6作為理想汽車首款30萬元以內(nèi)的車型，采用磷酸鐵鋰電池的一個重要考量或許是成本因素。柳志民博士坦言，采用磷酸鐵鋰使得L6能夠在保證價格親民的同時保留高端配置，實現(xiàn)高性價比。

隨著理想i8、i6的推出，理想汽車正式進入純電動車市場。其中，理想i6定位兩排五座純電SUV，面向25萬-30萬元市場價格區(qū)間。

理想i6

眾所周知，在中國車市，這一價格區(qū)間競爭激烈。如此，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將成為理想i6的重要競爭力。

值得注意的是，李想特別澄清，市場上并不存在“理想i7”車型，理想汽車2025年將重點放在i6和已發(fā)布的i8上。這一產(chǎn)品布局顯示理想汽車正穩(wěn)步推進其純電戰(zhàn)略。

四年前，李想對磷酸鐵鋰電池的批評，或許是源于當時的技術(shù)局限；如今，理想汽車已建成覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)，高速平均150公里一個超充站。這些基礎(chǔ)設(shè)施與電池技術(shù)同步發(fā)展，共同構(gòu)建了理想純電車型的競爭力。

事實上，在如今的車市，電池技術(shù)路線之爭從未停止，但市場最終會選擇那些能夠解決用戶實際需求的技術(shù)。

理想i6

隨著i6的即將發(fā)布，對于理想汽車而言，磷酸鐵鋰電池不再是與“災(zāi)難”關(guān)聯(lián)的技術(shù)短板，而是構(gòu)成競爭力的一部分。

所謂時移世易，隨著技術(shù)的進步等方面的變化，事情終歸會有一些變化。所以，對此，大家不妨理性看待。