一個爆款或許是運氣，連續爆款則是實力。

成立兩年多的時間，吉利銀河勢如破竹。截至目前，歷史累計銷量已突破133萬輛，成為新能源領域銷量最快突破百萬輛的品牌。銀河A7上市14天交付破萬，是混動家轎中最快完成萬輛交付的車型；吉利星愿8月銷量再創新高，連續3個月突破4萬輛；銀河星耀8上市四個月累計銷量達4萬+；銀河E5月均銷量同樣過萬…這也讓銀河品牌，已然成了吉利自主新能源板塊的關鍵力量。

這種勢頭，也傳遞到銀河M9身上。

9月17日，吉利銀河M9正式上市，新車共推出6款配置版本，上市限時指導價17.38萬元起，即便是搭載了高端智駕和三電機四驅的頂配車型，也不過23萬多。

從這個角度看，銀河M9讓競爭白熱化的全尺寸 SUV 市場，再次迎來更高烈度的攻守易主。如同吉利汽車集團CEO淦家閱所說，銀河M9將滿足用戶對出行的所有需求，重新定義主流大六座SUV的價值新標桿。

從另一個角度看，銀河M9在智能化、電混技術和底盤操控等多個領域的亮劍，讓其不僅僅是一臺車，更是吉利“全域 AI”戰略體系下的一個集大成的移動智能終端。

“不但要承擔銷量，還要承擔品牌向上的使命。”吉利汽車銷售公司總經理范峻毅的表態，更具象化勾勒出銀河M9的旗艦姿態。

“反常識”里的平權與誠意

近期市面推出的6座家庭SUV不在少數，但銀河M9還是亮眼的那個，主要還是因為沒有什么短板。

當前大六座新能源SUV市場存在明顯兩極分化：要么是價格高，讓不少家庭用戶望而卻步；要么是價格下來了，但產品力跟不上，在空間、舒適、智能等方面總讓人感到“差點意思”。

但銀河M9全做到了。

六座SUV顏值其實很難做得好看。如何讓“顯貴”與“顯大”自然融合，又呈現“大而不散”的協調感？不僅要看設計功力，還要看材質、生產制造工藝等。銀河M9的體量感，被吉利銀河的“漣漪美學”設計包裹，整車姿態顯得比較舒展。

銀河M9的用戶盲測中，消費者認為它至少是“30萬以上的豪華車”，這說明設計本身已經賦予了產品超越配置的溢價力。

作為一款家庭SUV，真正的考驗來自車門之內。銀河M9秉承了“三排平權”理念，第二排配備隱藏式杯托、折疊小桌板、9.1L冷暖冰箱及17.3英寸吸頂屏，帶娃長途再也不鬧騰，第三排座椅最大躺倒角度達150°。

曾經30萬-40萬元SUV才有的配置，銀河M9也會配備。

比如AI，大部分人以前都覺得跟自己沒啥關系，但現在不到20萬，銀河M9就給你安排上了，而且是全套安排。

AI座艙不再是乏善可陳，首發搭載銀河Flyme Auto 2系統，并配備高通8295芯片，保證系統流暢度。尤其是超擬人情感智能體Eva，傳統語音助手往往給人一種“工具人”的印象，然而Eva的出現卻試圖打破這種界限。當用戶急切地說出“快點快點”時，Eva不僅能理解語義，更能感知情緒并作出相應調整。

AI數字底盤也把百萬級豪車的配置平權，依托雙叉臂+五連桿懸架、同級唯一雙腔閉式空氣彈簧、CCD連續可變阻尼減震器，配合主動魔毯預瞄功能，銀河M9可提前識別路面顛簸并主動調節懸架軟硬，加上路特斯頂級團隊AI數字化調校，實現“高速不晃、過坎不顛、過彎不甩”，更有四輪獨立一鍵調平等智能功能。

吉利銀河M9還搭載新一代雷神EM-P AI電混系統，采用分布式三電機，實現4.5秒的零百加速，可做到掉頭半徑僅3.45米的華爾茲式掉頭、漂移泊車等。GVMC車輛動態控制系統的搭載，讓銀河M9擁有同級最強的單輪脫困能力，實現同級最高83km/h麋鹿測試成績。

許多50萬級別的車也才剛把NOA從高速推進到城市，吉利直接安排11攝像頭+3毫米波+12超聲波+激光雷達，城市領航、泊車輔助、漂移泊車都上了，而且用的是自研的千里浩瀚輔助駕駛H5方案。

拆掉部門壁壘，集成AI體系

銀河M9 17.38萬元的價格一出來，點燃現場驚呼熱潮，也順便給友商們來了一記“價格重擊”。

同樣的價格，市面還停留在五座 SUV 市場，越級的尺寸與大六座設計是銀河M9打動用戶的“核心底氣”；同樣的六座，銀河M9也能憑借前文提及的“六邊形戰斗力”形成差異 。

達成這些目標并非易事，因為這背后，除了需要提前洞察用戶需求并及時做出系統響應的措施。在吉利整車研究院院長易新宇看來，這就需要打破部門墻，研發和銷售坐在一起思考。“從一張白紙，到模型狀態，再到數據狀態、制造過程，到樣車過程，我們中間不斷進行迭代優化，直至上市。”

今年，銀河徹底重構了決策鏈條，實現跨部門協同，徹底打通部門壁壘，使資源調配不再受組織邊界限制，將用戶需求快速直達決策中樞。吉利星愿、銀河A7等車型都是在這種體系中達成的爆款KPI，如今也輪到了銀河M9。

如果說打破壁壘是銀河M9的“軟實力”，那么全域AI布局就是它的“硬底子”。

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，吉利判斷未來汽車就是打造一個有情感、有溫度、會思考的出行智慧的生命體。吉利銀河M9從底盤到衛星，從千里浩瀚到EVA，都清晰地回答了“AI 如何讓汽車變得更好”這個問題。

不夸張地說，目前的車企中，或許只有吉利能做到。

當許多車企還在談論大模型本身時，吉利已經構建了從底層算力、大數據、大模型到天地一體化生態的完整閉環，算是全球唯一完成全域AI布局的企業。

算力：星睿智算中心2.0，綜合算力達到23.5EFLOPS，穩居中國車企第一；

大模型：星睿AI大模型體系與階躍多模態大模型深度融合，形成最高效的學習中樞；

數據：目前吉利L2級以上輔助駕駛能力的車輛規模在中國車企中遙遙領先，基于此，吉利自研了擁有超強的場景生成能力的Al-Drive大模型，該模型每小時可生成“萬公里級”的復雜駕駛工況;

衛星：在軌衛星累計52顆，李傳海說：“我們的第六軌衛星馬上也會上天，2025年年底將完成一期64顆全球組網。”

從底層算力、大數據、大模型到天地一體化生態的完整閉環，意味著吉利并不是在單點功能上“拼湊AI”，而是把AI真正打造成了一個覆蓋架構、動力、底盤、座艙等全領域的底層能力。

更廣闊的期許

上市24小時，銀河M9大定突破23000臺，范峻毅表示，目前銀河M9銷量完全跑贏了產能，但這也是在預期之內。

按照這樣的銷量趨勢，銀河M9將在擔起品牌向上發展的過程中，為整個大六座SUV市場帶來新的可能性。再有就是，在銷量達到某個爆點之后，成為吉利造車一個里程碑式的節點。

可以說銀河M9是吉利造車史上“新能源轉型+產品結構升級”的標志性突破，放到更大的層面來看，銀河M9將與、極氪9X的協同作戰，進一步擴大了吉利的市場優勢。

900以35萬級價格上市百天就實現交付量破2萬，證明了吉利在高端混動SUV市場的競爭力；極氪9X則瞄準60萬以上豪華市場，打破外資品牌壟斷。三款車型覆蓋20萬至60萬以上價格帶，形成階梯式產品矩陣，讓吉利成為全尺寸SUV市場最具話語權的中國品牌。

這三款車中，吉利銀河M9承擔的角色尤為關鍵，因為它是扎扎實實的“走量旗艦”，從工薪家庭到中產階層都能觸手可及。

范峻毅說道，接下來銀河也將在服務上繼續下功夫。在他看來，進入銀河的店，用戶應該感受到的第一點是手上一定會有一瓶水，出門的時候一定會有一瓶水。所有的銀河門店現在都有陽光承諾，哪些項目是收費的，哪些項目是不收費的，都要陽光透明。“我希望最細微的動作，都能夠讓用戶對吉利銀河門店形成肌肉記憶，而不是因為考核或某種獎懲機制，帶動了整個服務品質的提升。”

李傳海則表示，公司正在規劃“2030戰略”，在AI方面會有更多布局，“天地一體化”布局是主要發力方向之一。

商業世界沒有永遠的贏家，只有永遠領先半步的人。

成為最快達成百萬銷量的新能源品牌的銀河，正忙著創造自己的下一個百萬，有了銀河M9的助力，相信這個目標不難實現。而隨著下個百萬的達成，銀河也正在改寫游戲規則：中國車市的競爭，從參數內卷的泥沼中抽身，轉向對用戶體驗的深度耕耘。

這也不難實現，畢竟吉利銀河的使命是：造每個人的智能精品車。