當(dāng)前，車市步入“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，上汽集團(tuán)（以下簡稱“上汽”）旗下各品牌也進(jìn)入新產(chǎn)品的一波密集投放期。
    自主品牌陣線，8月底，全新MG4率先引爆純電大兩廂細(xì)分市場之后，新一代智己LS6/智己LS9、榮威M7DMH、尚界H5也相繼面市。
    合資品牌陣線，上汽奧迪通過奧迪A5LSportback、奧迪E5Sportback兩款5字頭重磅新車，聯(lián)手開啟新一輪品牌攻勢，上汽通用別克至境首款新車——至境L7也正式步入上市倒計(jì)時。
    這份新產(chǎn)品投放計(jì)劃可謂戰(zhàn)線寬廣，不僅包括不同的產(chǎn)品品類、車身形式與車身尺寸，同時也涵蓋燃油、純電、增程等多種驅(qū)動形式。
    在看似百花齊放、毫無規(guī)律的背后，這份新產(chǎn)品清單實(shí)則有條隱而不顯的“金線”。
    依托自身強(qiáng)大且完備的供應(yīng)鏈體系與本土創(chuàng)新能力，上汽采用定制化的設(shè)計(jì)、技術(shù)、功能、體驗(yàn)等產(chǎn)品定義的方案，在旗下多個品牌的多款新車上全線鋪開，以“專屬車型”的形式積極響應(yīng)和滿足當(dāng)下國內(nèi)用戶普遍看重和偏好的需求痛點(diǎn)。
    這種持續(xù)打造爆款的方法論，我們不妨稱其為這家頭部汽車公司創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的“上汽方案”。
    一、駛?cè)雱?chuàng)新轉(zhuǎn)型“快車道”的基本盤
    2025年初以來，上汽深化改革全面駛?cè)肟燔嚨溃ㄟ^圍繞“技術(shù)協(xié)同、成本共振、用戶體驗(yàn)”這三大維度展開的組織架構(gòu)重組，上汽采用“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”這一全新的運(yùn)營體制、機(jī)制，以更敏捷的開發(fā)流程、更快的核心技術(shù)量產(chǎn)速度和更多爆款車型的打造，主動應(yīng)對車市存量競爭階段，競爭烈度加劇和快速變化的市場。
    同時，今年上半年，包括榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等一批新車的投放，也強(qiáng)化上汽旗下自主、合資品牌全線產(chǎn)品的“長續(xù)航、出色的智能與操控、品質(zhì)與安全”等高價值標(biāo)簽，進(jìn)一步鞏固了上汽大廠出品的差異化競爭優(yōu)勢。
    正是得益于頂層的主動戰(zhàn)略調(diào)整和全面深化改革，配合產(chǎn)品端的快速貫徹落地，上汽體系與戰(zhàn)略重構(gòu)的結(jié)構(gòu)性紅利得以持續(xù)釋放。剛剛過去的8月份，上汽延續(xù)了年初以來的七連漲態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了銷售同比的八連漲。
    官方數(shù)據(jù)顯示，上汽8月份銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長7.7%。其中，上汽自主品牌銷量達(dá)23.2萬輛，同比增長49.5%；1-8月自主品牌累計(jì)銷量達(dá)175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個百分點(diǎn)，成為集團(tuán)銷量“挑大梁”的絕對主力。
    除此之外，銷量跑出加速度的還有新能源車。8月，上汽新能源車銷售達(dá)13萬輛，同比增長49.9%，環(huán)比增長10.7%；1-8月累計(jì)銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。
    同時，作為增長“新三駕馬車”之一的海外市場，表現(xiàn)也依舊穩(wěn)健。
    8月，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1-8月累計(jì)銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。盡管受到匯率波動、貿(mào)易政策等不利因素的挑戰(zhàn)，作為海外市場布局最早、銷售版圖最廣闊的中國車企之一，上汽海外業(yè)務(wù)板塊也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性。
    由上面三個板塊構(gòu)成的業(yè)務(wù)基本盤，也成為2025年上汽駛?cè)雱?chuàng)新轉(zhuǎn)型快車道的底氣和保障。
    正如開篇所述，時間進(jìn)入2025下半年，上汽旗下各品牌推出的數(shù)量更多、品類更豐富、技術(shù)更多元的新產(chǎn)品矩陣，不僅涵蓋自主、合資、新能源車、海外等多個業(yè)務(wù)條線，深入檢視不難發(fā)現(xiàn)，它們還涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的新語言、動力總成與智艙智駕的新技術(shù)、業(yè)務(wù)合作模式新思維在內(nèi)的更廣泛維度的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型試水與突破。
    路由社Roadbook認(rèn)為，這份更清晰凸顯中國市場現(xiàn)地化產(chǎn)品定義與爆款打造的“上汽方案”，進(jìn)一步豐富新產(chǎn)品供給的同時，也在當(dāng)前這個銷售旺季的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)上，將年初以來上汽企業(yè)體系重構(gòu)和戰(zhàn)略重塑的成效，往前強(qiáng)有力地又推進(jìn)了一步。
    二、“上汽方案”是爆品迭出的方法論
    極度內(nèi)卷化的市場競爭環(huán)境中，是愈演愈烈的價格戰(zhàn)，是烈度持續(xù)升級的淘汰賽，也是買方市場下供應(yīng)側(cè)日益過剩的產(chǎn)品。
    于是，如何能持續(xù)打造出足以支撐品牌市場份額、盈利能力和現(xiàn)金流的爆款車型，為企業(yè)保持戰(zhàn)略定力、展開戰(zhàn)術(shù)縱深贏得更多時間與空間，成為車企們應(yīng)對特定市場周期的共同課題。
    事實(shí)上，在年初的組織架構(gòu)重組當(dāng)中，包括對產(chǎn)品定義、成本管控、開發(fā)周期等數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)優(yōu)化，“爆款打造”和“核心技術(shù)”一樣都居于關(guān)鍵地位。
    進(jìn)入下半年，多款預(yù)售新車帶來的火爆市場反響，以及由迭出的爆款帶來的業(yè)務(wù)飛輪效應(yīng)，當(dāng)然對上汽“實(shí)現(xiàn)‘筑底、企穩(wěn)，回升、提速’的改革目標(biāo)，重新奪回行業(yè)領(lǐng)先”也至關(guān)重要。
    正如上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋近日表示，在行業(yè)競爭越發(fā)激烈的當(dāng)下，“用戶體驗(yàn)”正成為質(zhì)量工作的新關(guān)注點(diǎn)。在持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更要切實(shí)提升用戶意識，在日常與用戶打交道的過程中，多一份真誠溝通，多一點(diǎn)細(xì)節(jié)關(guān)注，真正做到“懂車更懂你”。
    而上汽集團(tuán)總裁賈健旭此前在“上汽之夜”活動上也指出，真正的平權(quán)不止步于功能普惠，而是要以“人-車-生活”為支點(diǎn)，驅(qū)動用戶出行的全面進(jìn)階，不僅僅是簡單的技術(shù)堆料，而是關(guān)于出行本質(zhì)的價值重構(gòu)。
    企業(yè)一二號位強(qiáng)調(diào)的“用戶思維”與“進(jìn)階打法”里，藏著上汽打造爆款的方法論，上汽的核心思路就是兩個字“進(jìn)階”——圍繞用戶的真實(shí)需求展開技術(shù)、體驗(yàn)的雙重進(jìn)階。
    首先，來看自主品牌陣線，新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7DMH、尚界H5在內(nèi)的多款新車的雙重進(jìn)階。
    譬如，全新MG4上除了座艙首搭OPPO智行手車互聯(lián)功能，也有下半年即將搶先批量上車的半固態(tài)電池。
    譬如，新一代智己LS6是上汽自研“恒星”超級增程技術(shù)的首次批量上車；榮威M7DMH采用了全新一代品牌設(shè)計(jì)語言，并搭載第五代DMH超級混動技術(shù)。
    譬如，作為鴻蒙智行首個瞄準(zhǔn)20萬級主流市場的拳頭產(chǎn)品，尚界H5除了標(biāo)配鴻蒙座艙、華為ADS4輔助駕駛系統(tǒng)，更是在智能、性能、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、空間、安全等多維度的一次技術(shù)普惠。
    其次，來看合資品牌陣線，轉(zhuǎn)型步伐全面提速的上汽大眾、上汽通用，近期亮相、上市的新產(chǎn)品中也同樣在依托上汽的產(chǎn)業(yè)鏈體系和本土化創(chuàng)新速度，用“專屬新品”的形式，貫徹技術(shù)、體驗(yàn)的雙重進(jìn)階。
    譬如，繼8月1日率先上市的A5LSportback成為全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車之后，9月16日正式上市的奧迪E5Sportback，基于奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的全新智能數(shù)字平臺ADP架構(gòu)打造，可以說是一款不折不扣圍繞中國用戶需求打造的專屬車型，無論是智艙智駕體驗(yàn)，還是豐富的本地應(yīng)用生態(tài)，背后均有上汽創(chuàng)新賦能的推手。
    譬如，“逍遙”超級融合架構(gòu)的首款旗艦車型——別克至境L7于9月15日迎來全國首發(fā)。包括6cLFP超快充電池、全域900V高壓平臺、L2級城區(qū)輔助駕駛技術(shù)的上車，“真龍”增程系統(tǒng)在“超長續(xù)航、超低能耗”等核心技術(shù)上徹底迭代，志在破解當(dāng)前增程技術(shù)的行業(yè)痛點(diǎn)，給到消費(fèi)者越級價值體驗(yàn)。
    從終端市場反饋和預(yù)售訂單數(shù)據(jù)來看，上汽旗下自主品牌、合資品牌、新能源等多款新產(chǎn)品的預(yù)售情況均反響強(qiáng)烈。
    多款新車自8月啟動預(yù)售以來，均斬獲了亮眼成績單，且屢屢刷新預(yù)售訂單紀(jì)錄。譬如，新一代智己LS6和全新MG4的預(yù)售訂單分別突破5萬輛和4.5萬輛，尚界H5的小訂數(shù)量已經(jīng)突破了10萬輛，奧迪E5Sportback上市30分訂單就突破了1萬臺。
    仔細(xì)探究這些“爆款”產(chǎn)品定義方面的共性，以及得以持續(xù)不斷涌現(xiàn)的方法論，就不難發(fā)現(xiàn)在“技術(shù)”與“體驗(yàn)”兩個進(jìn)階的背后，正是涵蓋了新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新合作模式等多維度的“上汽方案”的加速落地，正是它有力推動了多個產(chǎn)品品類、多種能源驅(qū)動形式、多個細(xì)分市場爆款的相繼問世，形成終端市場的增長接力和持續(xù)蓄勢。
    寫在最后
    回顧2025年初以來，上汽展開的體系與戰(zhàn)略重構(gòu)，表面上是自主品牌、新能源車和海外市場組成的“新三駕馬車”跑出的業(yè)務(wù)“加速度”，內(nèi)里則是一個更接地氣、更貼近本地用戶需求的業(yè)務(wù)抓手——一個在產(chǎn)品定義上更凸顯本地化針對性與靈活性的“上汽方案”的加速落地。
    它主要涵蓋下面三個維度：自主品牌主力軍的設(shè)計(jì)語言更新、前沿技術(shù)的加速上車與中長期儲備，以及與行業(yè)生態(tài)伙伴開放合作的新思維。
    由此形成的涵蓋全品類、全場景、全技術(shù)路線的新產(chǎn)品矩陣，有望繼續(xù)鞏固銷量八連漲的上揚(yáng)曲線和增長勢頭，并且成為上汽保持可持續(xù)增長的新動能。
    此外，對處于存量市場競爭的整個行業(yè)來說，這份破局思路立體、技術(shù)路線多元、產(chǎn)品定義靈活又接地氣的“上汽方案”，也有望成為行業(yè)轉(zhuǎn)型期，領(lǐng)先企業(yè)如何保持增長態(tài)勢與商業(yè)韌性的新樣本。