曾經(jīng)，不少合資品牌因依賴海外技術(shù)、缺乏對(duì)中國(guó)用戶需求的深度洞察，陷入“合資新能源就是雜牌”的市場(chǎng)認(rèn)知困境。而別克，這個(gè)有著百年歷史的品牌，正以一款全新旗艦轎車至境L7，宣告其在新能源時(shí)代的“破局之戰(zhàn)”。

2025年9月15日，至境L7全國(guó)首秀，這款中大型增程豪華轎車，以百萬級(jí)“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)、“真龍”增程系統(tǒng)、“逍遙智行”輔助駕駛、高通8775P智艙芯片等硬核配置，瞄準(zhǔn)20-30萬元家庭主力用車市場(chǎng)。

帶著“上汽通用如何打破合資品牌新能源轉(zhuǎn)型難題”“超級(jí)增程技術(shù)是否是終極方案”等疑問，我們對(duì)話上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤、上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東和泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜，解碼至境L7背后的技術(shù)突破與品牌野心。

技術(shù)突圍：從“補(bǔ)課”到“領(lǐng)跑”，重構(gòu)增程轎車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

“過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開始認(rèn)識(shí)到與對(duì)手之間的差距。”薛海濤坦率承認(rèn)了過去的不足。在新能源賽道，合資品牌曾因依賴海外技術(shù)、本土化研發(fā)不足，陷入推出的電動(dòng)車像‘雜牌’，發(fā)出去的聲音沒人聽的尷尬境地，而至境L7的誕生，正是一場(chǎng)以自主研發(fā)為核心的“翻身仗”。

這場(chǎng)突圍的底氣，源于泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。“它不是單一車型的平臺(tái)，而是能支撐MPV、SUV、轎車全車身形式，覆蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，兼容增程、插混、純電全驅(qū)動(dòng)形式的‘全能底座’。”曾瑜解釋道。作為中國(guó)汽車研發(fā)界的“黃埔軍校”，泛亞不僅積累了28年本土化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更依托亞洲最大試車場(chǎng)廣德試車場(chǎng)完成了架構(gòu)的千錘百煉。

針對(duì)增程技術(shù)的行業(yè)“老大難”問題——虧電加速乏力、增程器噪音大，至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)給出了顛覆性解決方案。

這套系統(tǒng)以榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T阿凡達(dá)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，匹配奧特能2.0增混專用電池與252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)“滿電虧電一條龍”：滿電0-100km/h加速5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，虧電狀態(tài)下加速差異小于0.1秒；發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音低于0.5dB，用戶幾乎感受不到“油電切換”的突兀。

“我們2010年就開始推增程技術(shù)，比行業(yè)早了近十年，但當(dāng)時(shí)沒有新能源市場(chǎng)土壤。”薛海濤坦言，如今SUV市場(chǎng)增程車型已成主流（銷量1萬-2萬輛的多為增程SUV），但轎車市場(chǎng)始終存在空白，“至境L7就是要填補(bǔ)這個(gè)缺口，讓家庭用戶既能享受轎車的舒適，又能擁有增程的便利”。為此，車型還實(shí)現(xiàn)了302km同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航和1420km綜合續(xù)航，配合130kW快充（30%-80%僅需18分鐘），徹底打消里程焦慮。

在智能化領(lǐng)域，至境L7更是直擊合資品牌短板。全球首發(fā)Momenta R6飛輪大模型，打造“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，能像老司機(jī)般應(yīng)對(duì)近距離加塞、鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景，目前別克輔助駕駛累計(jì)安全行駛已超10億公里。

“為什么Momenta選擇我們首發(fā)R6？”王晨東（上汽通用汽車副總經(jīng)理）給出答案：通用與上汽都是Momenta最大投資方，更重要的是，他們看中我們?cè)诘妆P、轉(zhuǎn)向等整車控制上的深厚積淀——輔助駕駛不是簡(jiǎn)單的軟件輸出，而是要讓算法與車輛實(shí)現(xiàn)‘絲滑匹配’，這正是我們的長(zhǎng)板。

市場(chǎng)破局：瞄準(zhǔn)“家庭主力車”，在20-30萬元區(qū)間做“第三種選擇”

“如果說大家只是考慮一味降低成本去做一個(gè)低端的車，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講我認(rèn)為對(duì)品牌不好，要做高端新能源的子品牌”，薛海濤解釋至境L7選擇20-30萬元價(jià)格區(qū)間的邏輯。這款車的用戶畫像，被薛海濤定義為“人生重要階段的家庭決策者”：“他們可能剛結(jié)婚，要考慮伴侶的感受；可能即將有孩子，需要兼顧全家的舒適——這臺(tái)車不是‘個(gè)人玩具’，而是要滿足‘短途用電、長(zhǎng)途用油’的全場(chǎng)景需求，讓每個(gè)座椅上的人都能舒舒服服。”

對(duì)于市場(chǎng)目標(biāo)，薛海濤保持務(wù)實(shí)：“現(xiàn)階段不喊銷量口號(hào)，核心是進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單。”他透露，至境L7已同步進(jìn)駐全國(guó)別克經(jīng)銷商展廳，并啟動(dòng)早鳥計(jì)劃（9月28日前下訂享終身免費(fèi)保養(yǎng)），“未來兩周我們會(huì)密集收集市場(chǎng)反饋，9月28日再公布具體‘小目標(biāo)’”。

而從行業(yè)視角看，這款車的意義更在于“為合資品牌正名”：薛海濤直言，“消費(fèi)者覺得你是‘雜牌’，根源是產(chǎn)品沒競(jìng)爭(zhēng)力，至境L7就是要用硬實(shí)力證明，合資品牌能做出貼合中國(guó)用戶的高端新能源產(chǎn)品”。

品牌重塑：以“長(zhǎng)期主義”再造“大別克”，合資2.0時(shí)代的生存法則

“‘大別克’這三個(gè)字，不是我們自封的，是20多年來用戶給的標(biāo)簽——從君越到林蔭大道，別克就是‘大尺寸、穩(wěn)重大氣’的代名詞。”薛海濤眼中，至境L7的另一重使命，是在新能源時(shí)代延續(xù)這一認(rèn)知，同時(shí)注入“智能化、年輕化”的新內(nèi)涵。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，合資雙方的“融智”至關(guān)重要。曾瑜回憶，“過去，美國(guó)通用也有困惑，他說你為什么不用我的東西，一定要自己去開發(fā)一套東西呢？但是我想說的是，你的這套東西在中國(guó)可能水土不服，它不能完全滿足中國(guó)客戶的需要，我們需要針對(duì)中國(guó)客戶的需要做很多的改進(jìn)。”

如今，這種“理解”已轉(zhuǎn)化為深度信任。“這次董事會(huì)北美對(duì)我們的態(tài)度有一個(gè)關(guān)鍵詞就是‘信任’，對(duì)于中國(guó)整個(gè)的打法和產(chǎn)品非常信任。”王晨東透露，美國(guó)通用不僅放手讓上汽通用主導(dǎo)產(chǎn)品定義與研發(fā)，還可能將中國(guó)的智能化技術(shù)反向輸出到全球市場(chǎng)，“未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克，后面會(huì)有更多的產(chǎn)品定義會(huì)到中國(guó)來做”。

這種信任的背后，是上汽通用2025年銷量、利潤(rùn)雙提升的成績(jī)單，更是“長(zhǎng)期主義”的堅(jiān)守。“行業(yè)里很多品牌用‘最’‘唯一’做營(yíng)銷，但別克始終守住‘不摻水分’的紅線。”薛海濤舉例，至境L7的續(xù)航、加速數(shù)據(jù)均經(jīng)過廣德試車場(chǎng)千次驗(yàn)證，“百年企業(yè)能活下來，靠的不是短期噱頭，而是用戶的長(zhǎng)期信任。”

毫無疑問，至境L7的登場(chǎng)，既是別克對(duì)市場(chǎng)需求的回應(yīng)，也是合資品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影：在新能源賽道，唯有扎根本土研發(fā)、聚焦用戶痛點(diǎn)，才能從追隨者變?yōu)橐I(lǐng)者。而當(dāng)“大別克”以“智能化+豪華感”的新姿態(tài)回歸，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許將迎來更具含金量的價(jià)值比拼時(shí)代。