001可以說是極氪最為經(jīng)典的成名作，然而在市場擴(kuò)張的壓力之下，極氪自己卻親手把它從“王座”上拉了下來。自從有了定位更加主流的7X之后，極氪001的銷量被迅速瓜分。一直主打個性豪華的極氪，終究也不可避免地走向了主流化的方向。

這臺極氪7X能滿足多大的期待？它會比001、007GT這樣更有“靈魂”的魅力車型更值嗎？這次來近距離看看它。

7X對于極氪形象的扭轉(zhuǎn)之處，我覺得主要在于兩點：一是使用了短車頭、長座艙的傳統(tǒng)家用SUV姿態(tài)；二是車頭這幅又寬又粗的橫貫式燈幕，燈幕和原本的頭燈+日行燈組實際上被整合為了上下兩層，同時點亮的時候會非常搶眼。

然而，這組燈幕是個價值8000軟妹幣的選裝件，在標(biāo)配上燈幕的位置就會變成車身同色的飾板，此時燈組的視覺重心就會偏下，看起來很別扭。另外，安裝燈組的車頭位置非常突出，甚至超出了保險杠的外圍，一旦剮蹭了，這組燈幕怕是得整體更換。

從側(cè)面來看，車頭比較短，車身長度都盡可能留給了乘員艙，顯然整體比例的美觀性還是向?qū)嵱眯缘姆较蛲讌f(xié)了。不過細(xì)節(jié)上下了很多功夫，譬如前機(jī)蓋是很圓潤的蚌式，側(cè)窗使用了隱藏式的水切，C柱使用了分割式的造型，還有隱藏在擾流器內(nèi)的后雨刮等等。而且這臺車使用了選裝的20英寸輪圈，張力很足，還有亮色的剎車卡鉗“搶戲”。

只不過，我還是更懷念001的“領(lǐng)克臉”，但7X肯定能讓人過目不忘。

雖然是一臺后驅(qū)平臺的純電車型，但極氪的三電整合度似乎并沒有友商那么高，從前備箱就可以看得出來，容積只有62L，四驅(qū)版本車型的更是只有44L。而且這個前備箱的位置也比較遠(yuǎn)離車頭，個頭不太高的女生取放東西并不便利。

充電口部分的設(shè)計倒是很用心。無論是快充口還是慢充口，都有獨立的膠塞堵蓋，并且各帶了一條塑料拉繩防止弄丟，充電口的也是電動的。

雖然告別了動輒黑紅色混搭的運動化風(fēng)格，但是內(nèi)飾的設(shè)計依然讓人能迅速辨別出出自極氪之手，譬如方向盤和007、007GT是共用的；儀表盤也是家族式的半橢圓形設(shè)計，交互自然也是平臺化的，右側(cè)帶有可切換的自定義信息欄，支持用方向盤來控制空調(diào)等等。

而中控臺的設(shè)計則是選擇了灰色和米色的搭配，而且中控臺厚度也更大、線條更規(guī)整，面料手感和做工都足夠出色。受到副中控臺設(shè)計的影響，中控臺中央的空調(diào)出風(fēng)口被挪到了中控臺頂部中間的位置，也能避免對人直吹，只是中控臺上方的部分略顯凌亂。

車機(jī)系統(tǒng)也是極氪自家的ZEEKR OS。或許有不少人會更希望用的是魅族系統(tǒng)，但至少在我使用的過程里，這套系統(tǒng)還是挺稱職的。標(biāo)志性的雙Dock設(shè)計，雖然視覺上有些繁瑣，但的確能省去不少找功能的麻煩。流暢性也過關(guān)，以3D車模為主頁的界面觀賞性也很好，將導(dǎo)航作為首頁時還有SR渲染卡片，至少在交互上它很難挑出什么大的毛病。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)也是有一些固有瑕疵的。在007GT上出現(xiàn)的多媒體問題，在7X上也一樣存在：號稱21通道、帶杜比全景聲的音響，標(biāo)準(zhǔn)模式下還行，低頻狀態(tài)下有一些多余的顫動，人聲略顯單薄，而系統(tǒng)里提供的各式特殊音效，實際效果都比較一般，還不如用默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式。上車后藍(lán)牙自動連接沒有聲音、需要手動斷開重連的問題也依舊存在。

屏幕下方的“鋼琴式”實體鍵設(shè)計也是平臺化的，不過功能定義和007GT上的又不太一樣，從左到右分別是：駕駛模式切換、后備箱開關(guān)、音量調(diào)節(jié)（滾輪）、空調(diào)內(nèi)外循環(huán)切換，以及電動手套箱的開關(guān)（沒錯，這臺車的手套箱是電動打開的，但關(guān)上需要手動）。而我覺得還可以補上空調(diào)調(diào)溫、調(diào)風(fēng)量的控件。

儲物空間方面，主打家用的7X顯然比家族里的其它車型更加挖空心思。

譬如杯架，上層有一個柔性的蓋板，可以拉出來遮蓋杯架，也可以收起，表面包裹了仿皮材質(zhì)，不過拉起的手感會有點費勁。內(nèi)部的杯架甚至還帶有可變圍擋的設(shè)計，能夠把圍擋收起變成儲物格，也可以通過外側(cè)的按鈕將圍擋重新釋放出來變回杯架，底部還有防滑設(shè)計。

又譬如扶手箱，借鑒了蔚來的設(shè)計，兩側(cè)都帶有開關(guān)，使得扶手箱的蓋板既能從主駕一側(cè)打開，也能從副駕一側(cè)打開。扶手箱雖然容積不大，但帶有電子鎖，可以當(dāng)成存放貴重物品的“保險柜”來使用。“卷”度之高不言而喻。

車窗開關(guān)使用的撥桿樣式很精致，但是容易讓人混淆車窗升降方向。車門開關(guān)使用了按鍵的樣式，并且?guī)в斜容^深的內(nèi)凹，防止大腿誤觸。同時，主駕側(cè)車門的扶手底部還隱藏了一個蓋子，這個蓋子實際上是一條牽連著繩索的拉手，一旦拉下車窗玻璃會自動破裂。這種“一鍵破窗”的功能我還是第一次見。

備用的應(yīng)急機(jī)械把手藏在了一個非常深的位置——車門扶手的底部，不貓下腰去找根本看不到。和“一鍵破窗”的功能一樣，都是只能給車內(nèi)人員應(yīng)急脫困用的。

人機(jī)設(shè)定算是家用SUV中略偏低的均衡風(fēng)格，坐姿偏高，踏板的位置相對座椅也更低矮，能夠很自然地直立乘坐，即便在最低點也能輕松看到整個車頭。而且7X保留了風(fēng)琴式的電門踏板，對于駕駛者還是比較友好的。

座椅填充很厚，帶有加熱、通風(fēng)，包裹感良好，但是沒有腿托，而且拼色的淺色部分不是很耐臟，時間久了淺色部分的皮革容易泛黃，另外安全帶高度也不可調(diào)節(jié)。

后排的表現(xiàn)自然是不能拉胯的。有了充裕的空間發(fā)揮，7X的后排座椅非常寬大厚實，雖然面料的手感不算很細(xì)膩，但是坐起來能夠很好地兼顧舒適性與支撐性，坐墊的長度很充足，加上靠背有比較大的角度調(diào)節(jié)范圍，要找到自己適合的坐姿并不難。中部還有一個很寬大的扶手，內(nèi)部隱藏了儲物格和USB口，后排乘客充電不用再貓下腰了。

配置方面，除了靠背調(diào)節(jié)、加熱、側(cè)窗隱私玻璃，還有同級里很罕見的電動側(cè)窗遮陽簾，而且是全系標(biāo)配。追加5000元的話還會有帶大角度可調(diào)靠背、腿托、通風(fēng)、按摩功能的后排躺椅，不過實際上標(biāo)配座椅已經(jīng)完全夠用了。

一個有趣的細(xì)節(jié)：后排的出風(fēng)口是位于B柱上的，當(dāng)前排座椅進(jìn)入小憩模式時，靠背大角度放倒，靠背會直接越過后排空間，此時后排的出風(fēng)口會直接吹到休息的前排乘客頭部。短暫休息一下還好，睡覺時間長了要小心頭風(fēng)哦~

至于為什么會把出風(fēng)口安置在B柱上呢？除了出風(fēng)更均勻之外，還有一個很重要的原因：副中控臺被別的設(shè)計占據(jù)了空間。Console的后方除了帶有一個隱藏的儲物格之外，下方還有一個把手；同時打開扶手箱之后，扶手箱前方隱藏了一個按鍵，按下的同時拉起把手可以把Console的整個后半部分拆除。這部分其實是給用戶自行更換選裝的車載冰箱準(zhǔn)備的。

尾廂的標(biāo)稱容積達(dá)到了616L，但看起來不算大，這和行李廂的地臺偏高有很大關(guān)系，身材較矮的用戶搬動物品可能就沒那么方便了。好在行李廂內(nèi)壁很平整，地臺的蓋板下方隱藏了一前一后兩個儲物格，后方的深度比較大，放一些額外的旅行包完全夠用了。

接下來聊聊動態(tài)感受。雖然定位讓它必須將舒適性擺在第一位，但是實際開起來，這臺極氪7X的底子還是很好的，樂趣談不上，但是行駛質(zhì)感和操控都不會落于下風(fēng)。

這臺100kW的后驅(qū)智駕版，給出的馬力已經(jīng)高達(dá)422匹，憑借著更大的電池、更強(qiáng)的放電能力，即便頂著2.3噸的車重，百公里加速也達(dá)到了5.7秒的水準(zhǔn)。

極氪7X沒有傳統(tǒng)意義上的駕駛模式，而是直接將加速、轉(zhuǎn)向、制動各項獨立，給出了幾種可選的風(fēng)格。

其中動力部分的區(qū)分度非常清晰，而且?guī)缀趺總€選項的標(biāo)定都做到了比較完善：經(jīng)濟(jì)檔線性度好；舒適檔平順而不失動力；標(biāo)準(zhǔn)檔低速狀態(tài)下動力強(qiáng)勁充沛、上了高速也不乏加速能力，是最適合日常駕駛的；運動檔的感覺和寶馬很相似，反應(yīng)快、有明顯的扭矩介入頓挫，但是沖刺能力極強(qiáng)，推背感讓人頭皮發(fā)麻。動能回收用默認(rèn)的弱一檔就夠了，減速度很接近燃油車空擋滑行時的感覺。

底盤的感受甚至比看似運動、實則舒適的007GT更勝一籌。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度良好、線性度不錯，不過舒適一檔手感偏輕、缺乏路感，日常用推薦標(biāo)準(zhǔn)一檔，運動一檔的阻尼會有些偏大，而且方向盤回正的速度也不算快。制動腳感也是可調(diào)的，舒適一檔偏軟，日常推薦標(biāo)準(zhǔn)，對于喜歡開車的朋友來說運動一檔會更好，阻尼更大、反饋感更好。

雖然沒有頂配上的空氣懸架，但減震的阻尼調(diào)節(jié)比007GT上的更均衡，急轉(zhuǎn)向時盡管依然會有明顯的側(cè)傾，但余震和拋跳現(xiàn)象會比007GT好很多，而且對路面顛簸的吸收能力依然很好，車身的跟隨性對于一臺SUV來說還不錯，偏低的重心能讓車身更穩(wěn)，只不過輪胎的反饋很微弱，讓人難以感知到抓地能力的極限，所以日常享受駕駛就好，真要拿去攻彎還是算了。

隔音方面，主要的問題也是來自于輪胎。這臺7X選裝了20寸的輪圈，使用的輪胎同樣來自于米其林，不過是更運動的Pilot Sport系列，雖然抓地力會更好，但是胎噪也會相對明顯一些，即便是在鋪裝良好的瀝青路面上，也會有比較大的滾動聲音。其它方面的噪音抑制倒是做得還不錯。

智駕方面依然不是極氪的強(qiáng)項。首先是交互方面，和大多數(shù)新勢力車型一樣，巡航功能開關(guān)集成在了懷擋上，但大部分實操下，懷擋下壓兩次只能開啟ACC，需要再下壓兩次才能開啟NZP（非導(dǎo)航狀態(tài)下為LCC），似乎對于操作的識別靈敏度不足。其次是車輛路面決策的表現(xiàn)方面，跟車時的車距控制能力、制動的舒適性有所改善，但在市區(qū)復(fù)雜路口的決策能力依然不足，會出現(xiàn)錯過左側(cè)掉頭、并入右轉(zhuǎn)車道時機(jī)等問題。

智駕的SR渲染方面中規(guī)中矩。智能泊車方面，只有在標(biāo)準(zhǔn)車位下的泊車過程還比較流暢。歸結(jié)起來，對于市區(qū)的適應(yīng)性方面，極氪的智駕還有很大的迭代空間。

最后說一下HUD，雖然顯示的信息很豐富，但給人的感覺有堆砌的嫌疑，智駕SR、導(dǎo)航、路口信息簡單粗暴地投射到前方路面，加上淺色內(nèi)飾和金屬表面的音響裝飾蓋的影響，反光、重影現(xiàn)象比較嚴(yán)重。以極氪的品牌地位，一套視覺上更完善的AR-HUD是必需的。

獨立試駕總結(jié)：

除去智駕方面的種種短板，以及一些車身局部設(shè)計的“炫技”，這臺極氪7X的確已經(jīng)能夠稱得上是“水桶車”了，甚至操控方面也不會丟極氪的牌子。只要不拿去單純拼駕駛體驗，7X顯然是一個非常均衡的選擇，比007甚至001更值。當(dāng)然，它身上的問題也有一些，但基本都是極氪家族的“硬傷”，而且對日常用車方面也無傷大雅。

事實上，這臺極氪7X也的確很給力，一度月銷量超過2.5萬臺，性價比口碑也很穩(wěn)，基本上可以被稱之為“街車”了。更有甚者，在這款極氪7X傳出可能面臨小改款的情況下，現(xiàn)款反而變得更搶手了，有不少人都在等著現(xiàn)款的撿漏。當(dāng)然對于我來說，差不多的預(yù)算下，001依然會是更有吸引力的選擇。