去年6月份，212品牌正式在北京發布。同年8月在丹霞上市，入門版的212 T01機械師13.99萬元。

現場看到，全新的212車型相當漂亮。可以選裝越野配置，比如前后橋機械限滑電控差速鎖、高強度電動絞盤、多段阻尼可調的氮氣減振器等。

不過后來有機會試駕過新車，對它在普通道路的駕駛體驗持保留態度。

212作為中國越野車鼻祖，相信越野老炮們再熟悉不過。身邊一些老司機都說，他們學車是從212開始的。

還記得大概是2000年前后，212車系推出了一款2020車型，當時“寬胎2020”一度賣得非常火。

不過有意思的是，盡管官方在設計和品牌包裝上，努力讓大家與老的212扯上關系。但全新品牌的212越野車與北汽無關。

212越野車由魏橋新能源、北京汽車制造廠在青島的總部基地進行生產。而魏橋集團在最新世界500強榜單中位列第166位。

如果說關系，同樣是魏橋旗下的極石汽車與212的關系更大。

而且我們試駕過極石01，如果拋開價格和品牌，它是一輛非常好的新能源車。極石01比我們這次試駕的212還要好不少。

而上市一年，212的銷量大概是每月幾百輛，這肯定不能算成功。而極石01銷量在1000輛以上，而且據說海外還賣得不錯。

第一次試駕212 T01，發覺這是一輛尺寸非常大的車。駕駛座高高在上，標準的非承載式車身設計的駕駛視線。

內飾設計以越野為賣點的硬朗風格，中控及空調面板均采用機械式按鍵。越野行駛信息可以在10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏上顯示。在一些按鍵的設計和風格上，讓我想起奧迪一些車型。

T01采用2.0T GDI渦輪增壓缸內直噴引擎+8AT自動變速器，輸出185kW最大功率和410Nm扭矩。這副變速器其實可以承受500N·m的扭矩，為動力提升留有空間。

看起來這個動力還不錯，但開起來完全不是這樣。

一方面212 T01的車重高達2150kg，所以410Nm也不是很夠。T01的車重和動力與寶馬X5入門版相當，但是寶馬是承載式車身，而且動力調校好太多了。

212 T01最大的問題是調校還是欠點成熟，這副引擎的聲音一般，與8AT變速箱的配合也一般。總體換檔不算平順，而且加速也不線性。

如果跑長途和越野，這套動力可能沒問題。但在市區走走停停，會不太舒服。

對于為越野設計的非承載車身，而且又要將成本控制在14萬以內，所以它的舒適性肯定不會太好。

不過212 T01的越野性能參數非常優異：接近角和離去角分別達到了40°和36°，縱向通過角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%。

電控機械分時四驅系統，前后橋可恒定分配50:50的驅動力，分動箱掛入4L低速擋后，更可將扭矩再放大2.5倍。同時全地形駕駛系統包含8種駕駛模式，360度全景影像+透明底盤。

212基于越野平臺開發，兼容傳統燃油和混合動力系統。先發布的T01車型搭載2.0T燃油引擎，未來的混合動力車型還會上線。

而按中國車廠在新能源車型技術上的積累，后面的混動版很值得期待。

都說現在賣車要講故事，特別是一些經典車型。例如奔馳大G，許多朋友寧愿花200多萬買一輛。還有路虎車系中賣得最好的是衛士。

Jeep品牌唯一在國內還賣得動的是牧馬人。而北京212也有故事，60余年前212越野車問世，開辟了中國越野車發展的歷史。

放大看

所以13.99萬元起買一輛顏值不錯，采用非承載式車身設計，具備越野車型的堅固與耐用性的真越野SUV。

如果從玩越野的角度來看，還是挺值的。