新能源時代的浪潮下，人們對于一輛好的汽車的定義逐漸向智能化轉移，傳統汽車品牌要如何迎接挑戰、重塑品牌標簽，是一個長久問題。

尤其是對于一些曾經的個性化、豪華小眾品牌而言，當市場喜好開始趨同，保留品牌獨特基因變得更不容易，融入市場主流似乎是一個必然選擇。

比如smart，大家的傳統印象中smart和MINI類似，都是源于都市、崇尚個性的品牌，甚至在“小而美”這一點上smart做得更具標簽性。

而此前成都車展，smart正式發布了EHD超級電混技術，形成“純電+插混”雙線并行的技術路線，再結合smart當下精靈#1、#3、#5 的幾款產品布局。

更迎合市場的混動路線加入以及類似精靈#5這類中型SUV的推出，任誰都會有一個疑問：“smart還會是那個smart嗎？”

所以在新能源時代的當下，smart的未來走向何方？品牌的戰略轉型具體有哪些規劃？

成都車展現場，smart品牌全球公司CMO 張明霞在采訪中表示：“我們會在技術路線和產品多元化上持續嘗試，不局限兩座，希望在五年內變得更主流，而不是守著小眾市場。”

當然，擁抱主流市場并不意味著完全舍棄品牌獨特基因，兩者之間如何取舍把握，也正是擺在smart高管們面前的任務。

比如面對部分用戶認為smart車型越做越大的質疑，smart品牌全球公司CTO 羊軍采訪中也強調：smart的煥新之路旨在借助智駕、智艙技術，在純電轉型中尋找更主流的細分市場。

小巧靈活仍是smart的核心優勢，但新車在空間利用上更加高效，如精靈#1與精靈#5雖車身長度增加，但內部空間遠超同級別車型，保持了“緊湊于外，寬適于內”的設計理念。

個性化仍是smart的定位，但品牌將在傳承與創新之間找到微妙平衡。

未來，smart將繼續以都市出行為核心場景，通過EHD插混技術滿足用戶從短途到長途的多樣化需求，成為都市人群出行的首選品牌。

技術上，不局限于純電，而積極是擁抱主流的混動路線是smart的技術方向。

產品規劃上，除了smart車型變得越來越大之外，接下來smart的產品重點也將會放在偶數系列車型上，就如前幾天剛剛官宣的smart全新純電車型smart #2。

這臺定位為雙門雙座的純電動城市車型，完全可以看作是對初代smart fortwo的電動化傳承，而初代smart fortwo自1998年推出以來全球累計銷量超兩百萬輛，是對smart 品牌內核最佳的詮釋。

smart#2推出，也將與現有#1、#3、#5車型形成覆蓋精品個性小車到中型SUV的產品布局，尤其是smart#2這臺更詮釋品牌精神的小型車推出后，不管是在價格還是市場受眾面上預計都會很好的銷量預期。

而產品上不局限于小，也不會一味的變大，同時技術上純電+混動雙路線并行，smart的轉型之路可謂節奏分明。

訪談內容摘錄

以下是smart高管訪談QA重點內容摘錄。

媒體：市場混動產品的純電續航越來越長，smart的EHD技術在這方面的思考是什么？目前定的這些續航數據，背后是什么樣的邏輯？

羊軍：與傳統增程技術相比，EHD在虧電狀態下性能更優，動力可直接驅動，且配備了大容量電池（約40多度電），CLTC純電續航可達252公里，滿足城市日常使用及長途旅行需求。

對于主要在城市使用的用戶，smart還提供了純電版本，如精靈5號純電版電池容量達100度，續航740公里，充分滿足城市通勤需求。

smart未來將推出小電池插混版本，虧電油耗低至CLTC約4.4L/100km，顯著優于傳統燃油車，同時保持接近純電的駕駛體驗。而大電池插混技術的背后，是smart旨在拓展用戶的使用場景，從城市到偏遠地區均可輕松應對。

但總結下來，我們有三種電池配置，用戶可以根據實際需求選擇，不用把混動和純電劃得那么絕對。

媒體：下半年國內6座新能源市場非常火熱，smart也在逐漸變大。我想了解未來是否會推出更適合家庭使用的更大車型，包括是否會有轎車產品？

羊軍：完善 smart 的產品型譜是我們規劃的一部分。我們前期是單數產品線（精靈1號、3號、5號），明年偶數產品線也會推出（緊湊型A級車純電smart #2已經官宣）。我們會不斷豐富smart產品型譜。

媒體：這套EHD源自吉利雷神電混，領克、沃爾沃等也在使用這套系統。smart #5 EHD與集團內其他產品在定位或營銷打法上將如何區分？

羊軍：關于差異化，技術層面我們使用1.5TD EVO發動機與先進的雷神AI電控系統。雖然集團內其他車型也會采用該系統，但這套技術應用在smart是較新的。

第二是整車匹配與標定，每個車型由不同團隊調校，會產生差異。大家可以去體驗我們的車子，你能感覺得到我們團隊的實力。包括上次在產業基地試駕，媒體對底盤調校反饋總體非常積極。

媒體：EHD混動車型在定價方面，如何應對已公布的同平臺車型？

張明霞：第一是營銷上，第二是價格上。營銷上要在集團好的平臺基礎上再把這個“好”講透。

smart的突破點我們也要講好講透，這是技術方面。更重要的是，我們設計語言不一樣，包括我們的內飾、外飾，包括我們森海塞爾的音響，這些彰顯了smart新奢的設計，秉承了精靈1號、精靈3號、精靈5號，是整個家族的傳承和語言體系，這塊也希望能夠講出品牌不同的區隔。

在此基礎之上針對我們的人群，我們既有在家庭上的助力，同時也有一直對高能的個體，對smart的語言和設計愿意買單的人群，這也是我們接下來營銷的兩大核心板塊。

媒體：關于聯名合作，以后會考慮做更多符合中國大眾認知的IP聯名嗎？未來會不會把這些聯名車推向量產？

張明霞：會考慮在中國做更符合本土用戶喜好的聯名。除了Disney、Keith Haring等，我們也做過與本土品牌的合作，未來會繼續在符合品牌調性和用戶喜好的前提下推進聯名。

關于藝術家聯名，IAA上會展示Keith Haring的量產車，兼具藝術元素和大眾化量產的特征。由聯名衍生的量產車型會推向市場。

媒體：智能化方面，smart現款車型智能體驗不統一。未來是否會有統一的座艙硬件/軟件平臺，以及智駕的硬件/軟件平臺，從而在不同代際車型中保持一致性？

羊軍：以智能輔助駕駛為例，我們將遵循集團的平臺化規劃，選擇適合smart品牌調性的硬件配置。千里浩瀚系列有H1、H3、H5、H7、H9等不同產品，我們會挑選適配smart的方案，而非一味選擇最貴或最便宜的配置，使智能座艙與輔助駕駛達到主流水平。

媒體：未來smart的技術路線和產品規劃是怎樣的？是全景規劃還是多條技術路線并行？是否會加快推出速度？重新規劃后技術路線如何定義？

張明霞：今年將在中國上市精靈#5的EHD插混技術產品。明年在中國計劃推出兩款偶數車型，其中一款仍沿用EHD插混技術路線，另一個偶數車型將在細分市場和品牌塑造上起到更大戰略作用。

媒體：關于銷售渠道與門店模式，半年來smart在店面或體驗落地上有什么策略？

張明霞：我們在業務模式創新上采用D2C（直銷模式下的區域代理制）模式。中國采取直銷結合代理制，源自產品的加持，網絡與投資規模在穩步擴充。除了會在一線、二線、新一線城市建立基盤，同時也因為添加了EHD插混技術線，我們也會在二線、三線及更低線城市，積極布局銷售網絡，以助力銷量。我們會在渠道這一環節持續加強。

媒體：關于入門級市場與豪華屬性的結合。入門級在電動化時代是否還能承載“豪華”特質？smart在電動和豪華、傳承與創新之間應如何把握？

張明霞：這是戰略層面問題。我們不想僅以車長或價格來定義入門級。我們堅持打造都市出行的精品小車，并在傳承與創新之間尋找平衡。以精靈1號、3號為例，4.2米和4.4米的尺寸在控制之內，我們是有克制的，其實造大車更容易。

但通過設計、研發和制造來最大化內部空間。盡管車身略大，但我們通過技術、智艙和AI模型提升掌控感與操控感，讓用戶感到踏實、安全和可控。

在明年規劃中，即使是精靈1號和3號，我們也會在“三電”核心能力上做突破。而且在智艙、智駕方面繼續提升。偶數車型也會體現傳承，但不會按照外界想象的固定模式。