2019年5月，華為高舉“將數字世界帶入每一輛車”的旗幟，正式殺入汽車行業。6年時間，他們的愿景幾乎快要實現了。

從今年開始，除了原有的四界外，余承東還自我矛盾地開啟了第五界——與上汽合作的尚界，另一邊，與深藍、嵐圖、東風奕派達成進一步合作，外界開始看到華為乾崑出現在20萬元以下的車型上。

曾經因為話語權問題一度被叫停的廣汽的合作項目，同樣也有了實質性進展。

今年9月，一汽與華為正式達成合作，雙方擬基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型，首款合作車型命名為“紅旗9系”，預計于2026年上市，運用乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控及乾崑車云服務等全棧技術。

上汽通用五菱對外宣布，公司與華為技術有限公司全面升級戰略合作伙伴關系，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，共同推動汽車產業智能化和網聯化的高質量發展。

至此，幾乎所有的國有汽車企業幾乎都擁抱上了華為。華為正在成為汽車行業進入智能化后的火車頭。

中國博世，指日可待？

2018年當時的華為正經歷至暗時刻。由于消費電子業務斷崖式下滑全年手機出貨量暴跌42%從2017年的1.53億部驟降至8900萬部。 任正非在內部會議上強調：“華為需要新的糧倉智能汽車就是十年內最具潛力的賽道。“

不到10年，華為便已經在這個賽道里站穩腳跟。

根據華為2024年年報，其全球銷售收入達8621億元，同比增長22.4%，凈利潤626億元，創史上第二高收入。其中，智能汽車解決方案首次實現當年盈利，以474.4%的收入增速成為最亮眼的增長極，全年營收達263.53億元。

今年上半年，因為朋友圈的持續擴大，華為還通過軟件訂閱（ADS 高階包、OTA 月費）等方式，實現了持續的增長，上半年收入已占車 BU 總營收的 18%，成為該部門盈利的關鍵杠桿。

盡管汽車業務整體占比還不大，但這一第二增長曲線已經開始冒頭。

2020年，前華為車BU總裁王軍曾一針見血指出：“中國汽車產業鏈最大軟肋就是缺少頂級供應商。 我們的Tier1（一級供應商）太分散沒有博世、大陸這樣的巨頭坐鎮。”

在傳統燃油車時代，類似博世這樣的頂級供應商，對于汽車的介入很深很廣，大到線束小到控制單元。可在用戶層面的感知不高，屬于潤物細無聲的那種。

在智能化時代，華為不僅也有零部件供應模式，充當傳統零部件供應商角色，為主機廠供應標準化硬件模塊。

也有高度參與造車環節的智選車模式，華為深度介入汽車產品全生命周期，從產品定義、設計研發到銷售服務，均發揮主導作用。

你可以在不同的車型上喊出“小藝、小藝”，也可以走進華為旗艦店挑選各式各樣的車型。除了這兩種模式外，華為還準備在中間地帶繼續深挖。

有消息稱，華為接下來還要推出的新合作模式，構建一種車企主導、華為深度嵌入的協同架構，涉及智能開發、生態連接與市場規劃等多個維度。其區別于從前合作模式的最大特點，是從產品設計的起點就一起協同。

在現有的產品營銷上，華為不約而同地成為了合作車型的核心產品點，被寫在了PPT的第一頁。

甚至連一些合資品牌、豪華品牌都開始在發布會上聯名華為，大有“不華為、即落后”的態勢。從電控芯片到智能生態，從15萬元國民車到百萬豪車，華為技術已然滲透中國45%的新能源車。

當曾經的靈魂論被拋之腦后，叫停的合作再次重啟，話語權已經可有可無……汽車行業從沒有哪一刻被局外人攻占得如此徹底。

“人均華為”之后

見慣了汽車行業的百花齊放，在“人均華為”的大背景下，汽車產品的界限開始變得模糊起來。

同樣的營銷話術下，外界甚至分不清這輛車到底屬于誰——

50度大電池、后輪轉向、空氣懸掛、華為乾崑輔助駕駛、鴻蒙座艙、冰箱彩電大沙發，他可能是問界M9也可能是嵐圖夢想家、甚至是尊界S800,一句“小藝小藝”，你能喚醒傳祺M8，也能喚醒深藍S09，未來還有可能是紅旗某9或者上汽通用五菱。

2024年的北京車展的一場論壇里，雷軍發出靈魂拷問，很難理解為何車企要做如此多的同質化車型，車圈的卷完全是同質化的卷，甚至稱走訪完車展后很“絕望”，覺得車企“這哪是在做產品，完全是在靠蒙”。

不得不承認，當前新能源汽車在性能參數、外觀設計、智能座艙、動力電池、底盤配置、智駕方案等方面都存在同質化現象。

與其說是造車，不如說是搭樂高。只要肯花錢找供應商，你就有可能打造出最具時代特征的產品。

以至于連掃地機器人企業都想進入汽車行業對標一下布加迪。

在過去，產品定義與品牌調性往往取決于這家車企的核心技術，可能是發動機、變速箱，也可能是底盤調教，不同技術長板給出了不一樣的品牌標簽，或科技、或操控，哪怕是皮實耐用、省油省力。

于是，我們就看到了各種短視頻平臺，車企大佬們的被迫營業，朋友圈里出戰即勝利的訂單海報，品牌流量池的水軍幾乎成為了產品銷售的砝碼。

滿天飛的價格戰下，各企業間開始“走別人的路，讓別人無路可走”。

“人均華為”這一現象或許只是汽車行業發展過程中的一個階段性產物。隨著汽車行業競爭的日益白熱化，車企總有一天會清醒地認識到，單純依靠外部合作伙伴，并不能從根本上解決所有問題。

但也是“總有一天”，可怕的是，如果在今天不加入華為，基本無路可走。