有人說，豪華車集體缺席的成都車展是落寞的；有人說，包下一整個館的比亞迪奇瑞等是浮夸的；有人說，越來越多的車企缺席之下，顯示了成都車展的“雞肋”，不過當我在下著雨的早晨離開成都，在安靜又蕭瑟的秋雨中回味的時候，我看到的是成都車展相對寂寥的表象之下，藏著的是車企們難得的真實與理性。

從業20年，我既見證了市場格局的風云變幻，也未曾缺席過每一屆車展。如今信息愈發透明，營銷模式迭代升級，電子商務蓬勃發展，多重因素疊加之下讓車展本身的功能弱化，花幾千萬參加車展，對車企而言，更多只是為了“刷個存在感”。因為本身在喧囂中發出的聲音，也很容易被埋沒。不過，對我們媒體人而言，總要費盡心思，去沖破現象看本質，去看見車展背后的變化。

這屆成都車展上，車企們不再“打腫臉充胖子”，以是否參加車展論成敗；也不再為了噱頭在車展硬是創造“奇聞”；成都車展少了很多喧囂浮躁，卻多了幾分從容自信。

這恰恰是車企越來越成熟的表現。

實力不全以展位規模論，展臺背后的沉淀才是真實力

比亞迪、奇瑞和長安包下整個展館，毫無疑問，當下這三家車企是最需要表現自己的。

對于比亞迪而言，銷量規模已突破新高，但瓶頸也是顯而易見的。在規模實現所謂的“新能源汽車全球第一”的光環下，2大挑戰尤為顯著：

第一，其明星車型秦plus和宋plus，正在從巔峰銷量滑落。與此同時，小米SU7、YU7等新勢力以精準定位與創新體驗強勢切入，對定價重疊的比亞迪中端車型構成直接威脅。

第二，挑戰來自于品牌力。雖然碩大的成都車展外場上，擺放著仰望的專區，但現實是仰望U8銷量持續走低，U9與U7聲勢微弱，唯有方程豹成為高端市場唯一亮點，但也是“孤掌難鳴”。而曾經代表國產新能源標桿的王朝與海洋系列，在消費者心中“低端化”標簽正在迅速加固；騰勢品牌也發展乏力。擺在眼前的現實是，比亞迪如何來實現品牌突圍。成都車展的包館行為，是其實力的展現，也有為自己打打氣的意味在其中。

奇瑞當下正是上市的關鍵期。2025年8月29日奇瑞剛剛在港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。這是繼其于2025年2月28日遞表失效后的再一次申請。

奇瑞上市可是尹同躍20年的夙愿，此刻正面臨最后一戰。有市場消息稱，奇瑞汽車計劃最快9月在香港啟動IPO，募資或達15億美元(約117億港元)。可以說當下的成都車展，也是奇瑞汽車“孔雀開屏”般的集中展示最好的時機。

作為新晉央企，完成整合后的長安汽車，當然要借首次參展之機，充分展現其全新面貌與強勁實力

當然，包館展現的是實力和當下的需求，但并不代表不包館的沒實力，恰恰相反，真正的強者，在意的不是表象的排場，而是真正的實力和體系競爭力。

吉利汽車的展館分別設在11號館和2號館。極氪、領克和路特斯“在一起”，代表了吉利最新的技術和高端化成效。極氪在成都車展發布了極氪9X的預售價格，搭載全球首個全棧900V高壓混動架構，打破低壓混動架構的局限，以領先的技術實力重新定義50萬級豪華SUV價值標桿的極氪9X，在開啟預訂后的1小時內，該車型訂單量已突破4.2萬臺，超出市場預期。

新能源大六座SUV吉利銀河M9也在成都車展上迎來首發亮相。定位六座大型SUV銀河M9的發布，也使得吉利汽車旗下從極氪、領克到吉利，全系布局“9”系列。

在成都車展，吉利還發布了中國星全新東方曜系列，傳遞出吉利對燃油車賽道的持續投入更體現出其以用戶需求為本，多條能源路線并行發展的戰略遠見。

燃油車戰略也是吉利長期主義和可持續發展戰略的一部分，去年吉利發表的《臺州宣言》，明確提出“聚焦汽車主業，堅定不移推進電動化、智能化、網聯化、共享化轉型，繼續提升內燃機汽車市場的核心競爭力”。

沃爾沃帶來的XC70，不僅填補了XC60和XC90之間的市場空白，也是基于SMA構架下的首款增程版新車沃爾沃，從整個吉利集團來說，可以說從純電到混動到燃油車甚至全系布局。

而與大部分車企與華為綁定不同，吉利的“千里浩瀚”正在雄心勃勃打造了覆蓋全系不同價位車型的智能出行解決方案，也是吉利在智能化領域的布局。

消失在車展不是偶然，真實將成常態

有人包館，也有人缺席。本屆成都車展，最大的話題是多家超豪華汽車品牌集體缺席。

以往專門匯聚保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等頂級品牌的16號豪華館，今年已然”改旗易幟"，被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時代等科技與新能源品牌取代。

除一線超豪華品牌消失，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌也同樣未出現在本屆車展的參展名單中。

而路特斯雖然參展，但只是利用了領克展臺的一部分。

有人說，豪華品牌集體缺席的背后，是超豪華車在中國市場面臨的嚴峻挑戰。中國汽車流通協會發布的數據顯示，超豪華品牌進口量自2023年起持續走低，這一下滑趨勢在2024年仍在延續。

保時捷今年上半年在華銷量僅為2.1萬輛，同比下滑28%；瑪莎拉蒂的處境更為艱難，去年在華銷量僅1209輛，同比暴跌58%，今年仍未出現回暖跡象。

銷量情況固然是一個方面，但同時也說明，與之前更關注“面子”不同，車企也變得越來越理性。

豪華車主很少會因為車展看到就“怦然心動”，而是長期的品牌的積淀，在信息化透明的當下，與其花大幾千萬參展，不如定向傳播多培養點潛在客戶。

從某種程度看，這未嘗也不是市場成熟的一種表現，而理性也將成為未來的常態，越來越多的車企，會更清楚自己需要什么不需要什么。

如路特斯剛剛在古德伍德上演了“速度雙重奏”，充分展現品牌的速度與激情。

而特斯拉也沒有來參加成都車展，卻轉頭高調參加了同期的中國國際服務貿易交易會（服貿會）。

企業明確自己要什么，選擇更適合自己的，“法不責眾”未來媒體炒作“誰沒有參展”這件事，也將熱度越來越低。

這也將對車展的主辦方提個醒。在消費者通過網上就能了解產品，在線就能了解信息的時代，一成不變的車展，究竟還有多少吸引力？

實際上，從國際上看，車展的衰敗也是一個趨勢，日內瓦車展組委會于2024年5月31日發布聲明，明確表示因“持續的行業挑戰和競爭”，決定停辦這一擁有百年歷史的車展。該決定基于參展商興趣下降、高昂運營成本及本土車企支持不足等現實因素。

焦慮化動力，理性+努力才能贏未來

根據公開的消息，成都車展今年的參展規模是120家，而去年這一數字是130家。參展車型都是1600輛，不過總體的感覺，成都車展越來越冷落，是因為公布的新車明顯減少，不過這并不妨礙重磅產品、技術和戰略的發布。

這屆車展少了很多“自嗨式”、“噱頭式”、“嘩眾取寵”式的營銷，更多是實實在在的實力展示。

上汽通用別克品牌交出了一份亮眼的電動化轉型答卷——高端新能源子品牌“至境” ，首次公開亮相，旗下轎車、SUV、MPV 三款先導概念車聯袂登場，同步發布輔助駕駛系統“逍遙智行”，并官宣首款量產車型至境L7 即將于9 月面世。

MG品牌以一場顛覆性的發布會引發了車圈的大量關注，會上名爵正式推出全新純電智趣大兩廂MG4，最重要的是推出了半固態電池技術首秀及CTB電池車身一體化等硬核科技，且革命性突破將半固態電池的量產上車的同時，將價格定到9.98萬元，真正實現了“高端技術平權”。

而凱迪拉克氣定神閑回歸文藝風，匠心獨特將上市發布會開到稻田里，舉辦了以償獨具特色的“2025秋季藝術大賞暨全新XT5上市壹周年慶典”，演員倪妮也正式官宣成為凱迪卡克品牌代言人，全新XT5也成為倪妮的第一臺座駕。

已經好久沒有見到這樣的從容了，也讓本屆車展多了些松弛感，少了些焦慮。

其實，隨著市場的變幻，未來的方向性也越來越明顯。真正能夠走出內卷的亂局，實現破局，最終還是要靠真實力。

無論是新一代智己LS6預售開啟后熱度一路飆升，訂單已迅猛突破50,000臺大關；還是昂科威4天訂單突破1萬輛、上汽通用五菱8月全球達到13.2萬輛還是樂道8月創新高，環比增長175%----

可以說，這些正在向好的車企，都是吃過苦，經歷過低谷期。經歷過曲折的才能明白什么是成功的真諦。

未來會怎樣？雖然車市格局越來越集中，但定局還遠，而車企也正在經歷不同的階段，有人努力補課在為過去的錯誤買單，有人努力為了沖破膠著的現狀；有人換個賽道仍是在試錯；有人卻實現破局……

新能源趨勢仍然明顯，新能源品牌展區面積較去年擴大40%，創下歷史新高。小米、華為鴻蒙智行、理想、蔚來都擴大了參展面積。

但有的車企心中已經很篤定，有的還得要經歷車市的動蕩。因為沒有隨隨便便的成功，只是“吃苦”的階段不同，而能夠堅持下去的，一定是那些具有戰略定力，不動搖，又審時度勢不斷修正的。

成都車展相對寂寥背后，是車企的真實和理性。