一到夏天，電車的續航就“繃不住了”，比如：

開空調跑高速，續航打六折是常事，廠家宣傳的“500km”，實際能跑 300km就謝天謝地。

快充更是玄學，PPT上說20%-80%只要15分鐘，半小時能基本充滿?？蓪嶋H動輒一個小時，服務區大排長龍。

最煩的還屬空調，開 24℃跑100km，續航掉 130km、140km就算了。關鍵在低電量時，空調還“動不動罷工”，開個車像蒸桑拿。

這些不是個案，而是目前純電車在夏天的普遍痛點。

為了回應廣大讀者朋友的呼聲，同時也是搞清楚純電車在夏天到底是個什么情況。

《LAB測試》整了個大活，集結了51臺熱門新能源車，統一發往專業高環場地，進行極限續航測試。

測試車輛

組織這樣一場大型測試，首先要敲定車輛，參加測試的車型我們按照以下三個標準進行篩選。

1.各品牌都要有，阿維塔、比亞迪、大眾、零跑、蔚小理、鴻蒙智行……你能想到的品牌，我們幾乎全部覆蓋了。

2.車型全部為上市半年至一年內的新車型，甚至還有在我們測試時，上市不足一周的重磅純電產品，比如、樂道L90、全新MG4等。

3.每個品牌旗下轎車、SUV/MPV各一款，以全面覆蓋大家不同的購車選擇。

也就是說，如今市場上你能想到的主流汽車品牌、熱門的純電車型，在本次“51車夏季續航測試”上你都能看到。

續航測試

作為本次大測試的核心項目，我們對各車型的數據進行了匯總。并從不同維度制作了一系列榜單內容。

自己關注的純電車，高速長途出行實際續航打幾折，參考我們的續航達成率成績，用官方宣傳的 CLTC 續航里程簡單計算即可。

不過這里也要提醒大家一句，我們測試的“速度無法維持120km/h”工況的續航達成率極限值，日常大家跑高速也不建議讓車輛堅持到速度無法維持再去充電，所以對應的實際行駛里程其實還要再縮減一些。

除了續航達成率，我們這次的高環高速電耗榜單更能體現車輛三電系統的綜合實力，高效的三電系統配合輕量化的車身設計，必然會帶來優秀的電耗表現。

行駛里程榜最直觀——數據代表車輛從表顯 90% 電量到無法維持 120km/h 時速的實際行駛距離。

當然，本次測試所產出的榜單并不是為了 “踩誰捧誰”，而是想讓大家明白：沒有 “萬能續航”，只有 “適合你的續航”。畢竟，知道自己的車 “底線在哪”，比盲目追求 “長續航” 更重要。

充電測試

測完了續航，我們緊接著進行充電測試，由于在上一環節的極限續航測試過于嚴苛，不少車型已無力駛回充電站，直接趴在了高環上。

等到救援車將其運到充電站時，車輛已處于動力電池、低壓小電池均沒電的完全饋電狀態，這也導致部分車型出現了充不進去電的情況，我們只能采用救援電瓶搭電，然后交流樁先緩慢補能的方式，將所有車輛整備妥當后，再進行SOC 20%-90%的充電測試。

在成績統計上，我們直接算清了每臺車 “每分鐘能充進多少電”—— 這個數據比 “充到90%要多久” 更直觀。

第一梯隊的選手每分鐘能充 2.9-2.6度，榜單中游的車型每分鐘的充入電量也基本保持在1.5度以上。

這其中的不少車型的充電功率都已經來到了179kW，相當于吃滿了這根充電樁，如果用功率更大的液冷超充樁來測，成績表現應該會更加出色。

與之前的續航榜單相似，后半段的車型多為一些A級小型車。這類車型雖然電池容量普遍不大，但補能時間也基本在30-40分鐘，補能速度也基本是每分鐘1度電左右。

甚至一些A0級小車每分鐘補能速度還不到1度電，出于成本原因，這類產品多定位用于城市通勤，電池本身對于超充的支持能力并不算突出。

空調測試

接下來是最“烤”驗的環節——暴曬后的空調制冷。我們的被測車輛統一在太陽底下“蒸桑拿”，車內溫度直逼 65℃，模擬夏天停在露天停車場暴曬的場景。

我們統一用溫度最低風量最大，有極速制冷就開的模式進行測試。傳感器布置在前排后排左右兩側共4個頭枕，外加位于車輛座艙正中央的扶手后側共計五個點位。

五處溫度采集點的降溫幅度的平均值，能全面直觀的反映出這臺車的降溫水平如何。

在計時十分鐘的降溫環節，榜單前列的幾位選手，平均降溫幅度都超過了20度，十分鐘之內車內的溫度就能降到體感舒適的溫區。

而在榜單下半部分的幾款車，在空調降溫方面可能就不那么突出了。平均16-17度的降溫水平，要想在夏天達到舒適的體感，最大制冷擋位吹十分鐘可能都不太夠。

總結一下，如果你的車也是不帶遮陽簾的全景天幕車型，在夏天一上車就想享受到空調房一般的涼感，那么建議在出發前至少15-20分鐘打開遠程降溫功能。

寫在最后

通過這次的51車夏季續航測試，我們把純電車在夏天最頭疼的“續航、充電、空調”這三件事扒得明明白白。

首先，續航最重要的還是要看達成率，別只信表顯。而我們基于實測數據，推出一系列榜單的原因，也正是希望提供一個高速場景下的續航參照，幫助大家更合理地規劃長途出行。

而充電其實更在意的是車輛本身的“800V 平臺 +高倍率電池”，這倆配置能讓充電速度和普通車拉開大差距。不過也正因如此，800V車型相對來說會更挑樁，電壓再高，樁 “喂不飽” 也白搭。所以買 800V 車的朋友，得留意盡量用服務區的大功率樁。

其實新能源車的進步，靠的不是廠家“吹出來”的參數，而應該是用戶的真實體驗與反饋。這次實測的數據和成績，我們已經在全平臺發布，希望能給你們買車前提供真實有用的參考。