最近，比亞迪歐洲銷(xiāo)量披露了。在剛剛過(guò)去的7月份，比亞迪在歐洲幾大主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了大增長(zhǎng)。德國(guó)銷(xiāo)量同比飆升近390%至1566輛，英國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超四倍至3184輛，西班牙同比增長(zhǎng)665%至2158輛。與之相對(duì)的，是特斯拉的歐洲神話終結(jié)。特斯拉7月份德國(guó)銷(xiāo)量是1110輛，同比大幅下降 55.1%。英國(guó)銷(xiāo)量987輛，同比下降60%。

同樣，資本市場(chǎng)最為敏感，給的K線圖才叫慘不忍睹。

馬斯克面對(duì)媒體前后不同的嘴臉

一個(gè)是翻了倍的大增長(zhǎng)，一個(gè)是腰斬再腰斬。似乎就在一夜之間，比亞迪就取代特斯拉成為歐洲新能源市場(chǎng)之王。

君記否，2011年汽車(chē)行業(yè)峰會(huì)上，狂傲的特斯拉在接受媒體采訪時(shí)，是如何睥視倨傲的態(tài)度，如何傲慢得讓人恨得牙癢癢的語(yǔ)言？尚未成為全球首富的馬斯克露出標(biāo)志性的不屑神情，并且挑釁地反問(wèn)："你見(jiàn)過(guò)比亞迪的產(chǎn)品嗎？"，繼而斬釘截鐵斷言："我不認(rèn)為他們能對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生影響。"

反轉(zhuǎn)不要來(lái)得太快！僅僅14年，新能源與電動(dòng)車(chē)已經(jīng)換了人間。雖然在面對(duì)記者們尖銳的問(wèn)題時(shí)，曾經(jīng)不可一世的馬斯克還在堅(jiān)持說(shuō)："我始終專(zhuān)注于打造理想中的完美產(chǎn)品，不會(huì)過(guò)度關(guān)注同行動(dòng)態(tài)“。哈哈，好一個(gè)”不關(guān)注“，那是關(guān)注了也是被打臉吧。人家又問(wèn)他，多年前不是說(shuō)"我不認(rèn)為他們能對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生影響。"嗎，到底是做實(shí)業(yè)的鋼鐵俠，他本人后來(lái)在社交媒體上回應(yīng)說(shuō)：那是多年前的事了，如今，他們的汽車(chē)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，回到我們的本來(lái)話題：比亞迪從在中國(guó)市場(chǎng)窮追猛打，再到全球市場(chǎng)“圍毆”特斯拉，比亞迪究竟是如何做到的？

10年“糾纏”終見(jiàn)分曉？

2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化。在那個(gè)電車(chē)還極其不受消費(fèi)者待見(jiàn)的年代，比亞迪就已經(jīng)做起了“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)”戰(zhàn)略。可以說(shuō)從2008年—2018年，比亞迪都是全球新能源車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的老大，銷(xiāo)量也超出其他車(chē)企一大截，雖然那會(huì)兒賣(mài)電車(chē)不怎么賺錢(qián)。

特斯拉算是后起之秀，但是前期的勢(shì)頭非常猛。2014年銷(xiāo)量還只有3.17萬(wàn)輛，2018年就做到了24.52萬(wàn)輛，造出了Model S、這樣的車(chē)型。2020年特斯拉全球銷(xiāo)量是49.9萬(wàn)輛，首次超過(guò)了比亞迪，然后是2021年特斯拉的銷(xiāo)量是93.6 萬(wàn)輛，同樣超過(guò)了比亞迪的74.9萬(wàn)輛。2022 年，比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量186.9萬(wàn)輛，反超特斯拉奪回新能源車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍寶座。

后面的事情大家都知道了，比亞迪的銷(xiāo)量一騎絕塵，再?zèng)]有給特斯拉任何機(jī)會(huì)。2024年，比亞迪的銷(xiāo)量是427萬(wàn)輛，已經(jīng)是特斯拉的兩倍不止。今年上半年，比亞迪銷(xiāo)量又增長(zhǎng)了33%，而特斯拉則出現(xiàn)了大幅度下滑。至此，兩者其實(shí)勝負(fù)已分，特斯拉已經(jīng)回天無(wú)力。如果說(shuō)在中國(guó)還有大家對(duì)于中國(guó)文化的共同理解，而對(duì)比亞迪有所偏愛(ài)的話，那么，比亞迪在歐洲市場(chǎng)反殺特斯拉，是不是讓人覺(jué)得不可思議？

特斯拉先發(fā)優(yōu)勢(shì)，被比亞迪打碎？

在歐洲市場(chǎng)，特斯拉是掌握天時(shí)地利的。一來(lái)雖然比亞迪造車(chē)更早，但特斯拉作為美國(guó)品牌，自然在當(dāng)?shù)乇热狈Ψe累的中國(guó)品牌認(rèn)可度更高；二來(lái)特斯拉早早在歐洲建立了柏林超級(jí)工廠，不僅在德國(guó)本土能享受稅收優(yōu)勢(shì)，在歐盟其他國(guó)家也有先入權(quán)。這樣的情況，怎么看都是“死局”。但從結(jié)果來(lái)看，比亞迪憑借三款熱門(mén)車(chē)型聯(lián)袂出擊，成功打敗了特斯拉，這三款車(chē)型分別是、ATTO 3（就是國(guó)內(nèi)的元PLUS）和海豹。

在極為喜愛(ài)小車(chē)的歐洲市場(chǎng)，海鷗和ATTO 3非常契合當(dāng)?shù)厝说奈缚凇W洲街道普遍狹窄，停車(chē)資源緊張。歐規(guī)版海鷗車(chē)的車(chē)長(zhǎng)僅 3990mm，軸距2500mm，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.5m，同時(shí)還有寬敞的乘坐空間和305L超大后備廂容積。還有30分鐘快充（30%?80%），兼容歐洲CCS2充電標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配 L2 智駕、熱泵空調(diào)，配置又高又多，跟原來(lái)的歐洲燃油小車(chē)完全不一個(gè)時(shí)代的主品，能不受歡迎嗎？

至于ATTO 3，在國(guó)內(nèi)大家都當(dāng)它是代步小車(chē)。但在歐洲市場(chǎng)，這已經(jīng)是正常的大空間家用SUV，價(jià)格卻依然在小車(chē)的范疇，自然是降維打擊。

海豹在歐洲市場(chǎng)的爆發(fā)，則分為兩個(gè)階段。Euro NCAP測(cè)試獲得五星評(píng)級(jí)，電池包在針刺實(shí)驗(yàn)中不起火、不爆炸，顛覆了歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的認(rèn)知。而且整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500 牛·米/度，超越了保時(shí)捷Taycan（36,000 牛·米/度）。可以說(shuō)初次導(dǎo)入市場(chǎng)的海豹，靠的是最硬核的評(píng)分和參數(shù)，折服了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

然后是這款車(chē)的多樣性被發(fā)掘出來(lái)，超高的顏值，出色的操控，還有全系標(biāo)配的輔助駕駛系統(tǒng)在慕尼黑環(huán)島測(cè)試中通過(guò)率達(dá)91%，遠(yuǎn)超寶馬iX3的78%。歐洲人哪見(jiàn)過(guò)這個(gè)呀，因此海豹在歐洲賣(mài)4.49萬(wàn)歐元（后驅(qū)版）起，特斯拉Model 3在歐洲賣(mài)4.097萬(wàn)歐元（后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）起，結(jié)果比亞迪還能戰(zhàn)而勝之，特斯拉還有什么理由保持自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

歸根到底是拼內(nèi)功！

前幾年，國(guó)人幾乎把特斯拉捧上了天，在其粉絲嘴里，更是屢屢將特斯拉吹成“人類(lèi)之光”。 2024 年，特斯拉Model Y以 30,491輛的成績(jī)榮獲上海市銷(xiāo)量冠軍，Model 3則以12,526輛的銷(xiāo)量位居第二，兩款車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)4.2萬(wàn)輛，要知道這還只是上海一個(gè)城市的成績(jī)單。有人甚至放言說(shuō)，比亞迪賣(mài)得好還是因?yàn)橹袊?guó)“窮人太多”。但從最新的數(shù)據(jù)看，是不是歐洲人也“窮”了？

其實(shí)造車(chē)從來(lái)都是拼內(nèi)力，在硬核的產(chǎn)品力面前，所謂的高端形象，所謂的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都不堪一擊。以比亞迪海鷗為例，看起來(lái)似乎是比亞迪出了一款小車(chē)，比雷諾Zoe（2.8 萬(wàn)歐元）還便宜了18%，然后就火了。但能打動(dòng)挑剔的歐洲消費(fèi)者，更關(guān)鍵的還是e平臺(tái)3.0讓小車(chē)身有了大空間，首任車(chē)主終身質(zhì)保解決了歐洲消費(fèi)者對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。流線型設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)歐洲車(chē)更帥氣，只花入門(mén)小車(chē)的錢(qián)買(mǎi)到智能電動(dòng)車(chē)，維修成本比燃油車(chē)低40%，這些表現(xiàn)的背后都是全套的技術(shù)在支撐。

比亞迪既能造與Model 3“背靠背”的海鷗，與Model Y“背靠背”的騰勢(shì)N7，也能造海鷗、海豚這樣的小車(chē)，以及鯊魚(yú)皮卡這樣的創(chuàng)新車(chē)型。而特斯拉呢，一個(gè)Model 2傳言了多年直接難產(chǎn)了，一個(gè)Cybertruck 電動(dòng)皮卡至今產(chǎn)能上不來(lái)并且問(wèn)題不斷。今年終于要推新，結(jié)果就是簡(jiǎn)配版Model Y和拉長(zhǎng)版Model Y，實(shí)在拿不出手。

比亞迪1000V高壓平臺(tái)的閃充電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)，特斯拉2020年發(fā)布的4680電池依然在努力解決良品率問(wèn)題。特斯拉的集成生產(chǎn)線還在畫(huà)餅，比亞迪超級(jí)集成化工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)45 秒/車(chē)的產(chǎn)線節(jié)拍。特斯拉追求所謂的軟件訂閱（FSD），號(hào)稱(chēng)要靠軟件賺大錢(qián)，比亞迪直接全民普及智能輔助駕駛。按照這個(gè)方向發(fā)展下去，特斯拉真的還有一戰(zhàn)之力嗎？