上半年已經(jīng)畫上句號，7月份的銷量榜姍姍來遲，大部分車企在經(jīng)歷了一波沖高之后，7月份銷量都出現(xiàn)了明顯的回落。

• 小米、小鵬，這兩位小字輩，憑借YU7、G7的開啟交付，月銷又來到了歷史新高。也是唯二僅靠純電殺入“3萬俱樂部”的新勢力；

• 新勢力仍然繼續(xù)洗牌，其中零跑、鴻蒙智行的銷量近期一直保持高位，理想則不太理想，7月份銷量同環(huán)比均有下降，但隨著i8和i6逐步登場，相信會迎來轉折；

• 傳統(tǒng)自主品牌整體表現(xiàn)都還是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打，比亞迪總量依舊持續(xù)領先，吉利漲幅也還是最大，不過廣汽的銷量仍未止跌。由此來看，傳統(tǒng)自主品牌在當下如果要保持好銷量的持續(xù)增長，僅靠燃油車已經(jīng)不行了，新能源車必須要上量。

比亞迪

比亞迪7月份銷量毫無懸念的繼續(xù)一騎絕塵，其主要看點還是在騰勢和方程豹這兩大品牌上。

作為比亞迪在高端市場的主力軍，騰勢雖然享受到了比亞迪很多的資源偏向，但至今在高端市場的銷量仍然不溫不火。

7月份，騰勢銷量11375輛，中規(guī)中矩的水平，下一款大型SUV騰勢N8L則要等到明年二季度才能上市了，到時候可以觀望下能為騰勢帶來多少增量吧。

借助鈦3的暢銷，方程豹的銷量倒是起色不少。7月份，方程豹銷量14180輛，其中鈦3賣了8513輛?？磥恚瑧{借新產(chǎn)品系列打入20萬以下市場的招數(shù)，對于方程豹來說還是很管用的。

吉利

吉利7月份銷量繼續(xù)處在高位，同環(huán)比均有增長。

這其中，月銷已經(jīng)越來越逼近10萬的吉利銀河無疑發(fā)揮了重要的作用。顯而易見，吉利銀河已經(jīng)成為了吉利新能源轉型的中流砥柱。

相形之下，最早帶起吉利新能源轉型的極氪在等待著下半年的更新?lián)Q代，前不久才公布了今年下半年的車型改款規(guī)劃，007、001、7X都會迎來升級；諸如900V高壓平臺、金磚電池、浩瀚智駕等熱門配置，全都安排上了。最重要的，還是看極氪9X接下來能不能高舉高打，帶起極氪新一輪的敘事了。

奇瑞

奇瑞的7月份基本穩(wěn)定發(fā)揮，其中出口還是占了大頭，達到了119090輛，占到奇瑞7月整體銷量的53%。

并且就在7月份，奇瑞還迎來了累計出口500萬的里程碑，而奇瑞也成為了首個出口突破500萬輛的中國品牌。

至于在國內，特別是新能源方面，奇瑞還是要繼續(xù)找到更多的突破點。iCAR相對小眾，難以承擔起走量的任務，7月份6566輛的成績其實還算不錯，但7月份就賣了6822輛的星途，就得再加把勁了。

長安

長安7月份的表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，其中深藍賣了27169輛，啟源賣了28568輛。在20萬以下的新能源市場，長安的腳跟已經(jīng)站得很穩(wěn)。

但比較可惜的是，阿維塔作為長安品牌沖高的排頭兵，7月份的銷量仍然稍稍過萬。事實上，如何在高端市場打開局面，也是長安這幾年所要面對的一個重要課題。

如今，長安已經(jīng)進身成為央企。高端化這場仗，長安的彈藥毫無疑問是更足了，但仍不能掉以輕心。

長城

加速新能源車的銷售是長城目前非常迫切的任務。

7月份，魏牌已經(jīng)破萬，可以說戰(zhàn)績彪炳。在強力扶持魏牌之后，長城也再次開始推動起了歐拉的發(fā)展，希望能補足女性市場的空缺。

零跑

7月份的零跑繼續(xù)勢如破竹，月銷突破5萬大關，再一次蟬聯(lián)新勢力銷冠。

此外，零跑也是在理想之后，第二個做到過月銷超5萬的新勢力單一品牌。并且零跑還在準備后續(xù)D系列的高端車型，應該已經(jīng)不滿足于20萬以下的市場了。

值得一提的是，背靠Stellantis集團，零跑目前在海外市場也卓有成效。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在今年1-7月，零跑累計出口24980臺。國內氣勢如虹，海外逐漸起步，零跑的銷量增長空間不容小覷。

鴻蒙智行

鴻蒙智行7月份銷量雖然環(huán)比6月份的5.2萬回落不少，但整體還是取得了一個非常亮眼的成績。

其中問界照例占據(jù)絕對大頭，達到40753輛。尊界S800的穩(wěn)定性很強，上市50天，大定突破了8000臺，近期已經(jīng)開始交付。值得一提的是，根據(jù)官方信息，7月份鴻蒙智行總成交額186億，也就是成交均價大約39萬，這樣的成交水平妥妥地量價齊飛。

不過從銷量結構上看，鴻蒙智行的銷量太過依賴問界，接下來要做到大幅度的銷量提升，智界、享界以及后面的尚界，都得找到自己的爆款秘訣。

特斯拉

在被各路“新勢力”各種對比、“狙擊”以后，特斯拉顯然是在國內面臨了激烈的競爭。

過去“穩(wěn)坐光明頂”的Model Y自年初推出改款車型后，銷量勢頭也正逐漸減弱。為應對競爭，特斯拉計劃在秋季推出加長的六座版的Model Y L，以對標小米YU7等競爭對手。

小鵬

伴隨著小鵬G7在7月份的交付，幾乎毫無懸念，小鵬又迎來一個豐收的月份，并且實現(xiàn)了單月交付量新高。

不過小鵬目前最強的銷量支撐是MONA M03，P7+和G7雖然成績也不錯，但并沒有形成太爆的勢能，能達到36717的月銷新高，小鵬車型相對多一些也發(fā)揮了重要的作用。

值得一提的是，全新小鵬P7預售6分37秒，小訂便能突破1萬臺；同時，小鵬X9的增程版本也在近期進行了官宣。讓小鵬更個性、更酷起來的P7和“擁抱油箱”的X9，或許能為小鵬打開更大的銷量空間。

理想

理想的7月份又交出了一份對于自己來說不理想的成績單，銷量環(huán)比和同比均有不小的下滑。

今年以來，理想的銷量上漲空間一直沒有打開。一方面，理想L系列作為主銷車型，正在受到各路競品的圍追堵截；另一方面，理想i8的上市一波三折，純電車型的局面仍然沒有打得一拳開。

李想說9月份i8的交付會挑戰(zhàn)1萬，對于i8來說，這當然是個很好的成績。不過在消耗完上市積累的訂單后，如何讓i8常態(tài)化的保持好銷量，對于理想來說，也是個不小的挑戰(zhàn)。不過理想L6在上市初期也曾面臨“聲量平平”的時刻，但隨后依靠著強悍的產(chǎn)品力穩(wěn)步上升，就看i8能不能再上演一次后來居上的故事了。

小米

7月份YU7交付后，小米又從勢不可擋到更加勢不可擋了，月銷量一舉從6月份的超2.5萬到了7月份的突破3萬大關。

僅憑兩款純電車，就把月銷量干到3萬多，這已經(jīng)是前無古人了，不知道小米之后還會有沒有來者。短期來看，小米的月銷量還能不能有更高的突破，就看YU7的產(chǎn)能了。

廣汽埃安

廣汽埃安在7月的銷量比6月減少了4.6%，相比去年同期更是下滑了24.6%。面對壓力，廣汽集團推出為期三年的“番禺行動”，計劃在下半年通過增程新車型上市、渠道下沉和強化新媒體營銷等措施提振銷量，具體效果大家不妨拭目以待。

蔚來

蔚來7月份銷量沒能繼續(xù)保持好原先的上漲勢頭，出現(xiàn)了一定幅度的回落，

但這應該是未來半年，蔚來銷量最低的一個月了，因為L90徹底爆了。單車型月交付破萬幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤90對蔚來集團還有整體帶動的作用，徹底撕掉“蔚兩萬”的標簽，穩(wěn)步3萬甚至挑戰(zhàn)4萬月銷也并非沒有可能。

嵐圖

嵐圖品牌在7月完成了12135臺的交付，同比增長102%。

目前，嵐圖品牌的“銷量擔當”依舊是MPV嵐圖夢想家，在7月中旬與華為深度合作的嵐圖FREE+上市以來，這款車也已經(jīng)躋身20-30萬元級混動SUV第三名，

隨著嵐圖夢想家、嵐圖FREE+“擁抱華為”取得了一定的市場反饋后，接下來，嵐圖將陸續(xù)推出知音、追光L以及代號“泰山”的L3級旗艦全尺寸SUV，繼續(xù)擴大產(chǎn)品矩陣。

極狐

極狐T1將于8月下旬開啟預售。作為極狐全新A0級車型，極狐T1外觀和內飾均采用最新設計語言，搭載15.6寸中控屏、8.8寸儀表屏以及全景天幕。極狐肯定會在8月迎來一波銷量猛增。

智己

智己的兩款“6系”主力車型已經(jīng)成功躋身20萬以上中大型純電轎車和SUV銷量榜第二名的位置，僅次于小米SU7和小米YU7，銷量也相比去年同期上升了68.11%。

8月初，智己也正式發(fā)布了自家的增程技術，這套系統(tǒng)將搭載基于800V架構的66度寧德時代電池，峰值充電功率可達268kW，CLTC純電續(xù)航450km，綜合續(xù)航更是將超過1500km。

相信最近隨著搭載這一技術的新一代LS6上市，智己的銷量還將會迎來進一步的突破。