懷揣著基本未過半的全年銷量目標，車企已經等不及“金九銀十”，在2025下半場的第一個月已經開始了全速奔跑模式。而賽道中跑得最快的那一撥，依舊毫無懸念地屬于新勢力汽車。

整體來看，7月新勢力市場呈現明顯的兩極分化態勢，總銷量與6月基本持平，但各品牌表現差異顯著，“蛋糕”的分配法則又一次悄然發生了變化，強者未必恒強，弱者要向上攀登則需付出更多努力。在這條被流量和營銷主導的特殊戰場，一切可能性都在發生。

零跑汽車：躋身月銷5萬+俱樂部

從7月已公布的新勢力銷量數據來看，依然是穩穩的冠軍，且交付量一路上升，從3月的3.7萬開始每個月保持3k-5k的交付漲幅，終于在7月份突破5萬輛大關，以50,129輛的成績實現同比增長126%，體面開啟下半年。

上半年，零跑接連推出了幾款走量車型，B10、B01、C11等產品均安全落地，推動了品牌銷量的穩定提升。接下來的時間里，零跑還有兩款新車在路上，分別是B05（9月亮相）、D21（10月發布），兩款新品預計也會推動銷量進一步上升。

照此趨勢來看，零跑將成為新勢力中最有希望超額完成年銷50萬輛目標的車企。在流量與輿論戰炮火連天的市場里，當個有技術的“老實人”未嘗不是穩穩的幸福。

鴻蒙智行：環比回落，均價依舊“羨煞旁人”

數據顯示，鴻蒙智行2025年7月全系銷量為47,752輛，同比增長8.3%。其中問界系列交付40,753輛，占全系銷量的85.3%。不過，與6月總銷量52,747輛、占據新勢力排行榜一位的霸氣成績相比，本月的鴻蒙智行在環比方面有所下滑，與問界的環比下滑幅度接近一致。

除問界外，其余三界暫未公布具體銷量數據。不過，就在8月4日早些時候，余承東再發微博稱尊界S800大定數量已經累計過萬，對于一臺均價近百萬（第三方數據）的國產豪華車型來說，這個數字顯然具有里程碑式意義。

然而，對鴻蒙智行來說，現在的成績仍是建立在“一條腿走路”的基礎上完成的，智界這一本該貢獻五位數銷量成績的品牌目前仍在等待下一次機會。據悉，新款智界R7和S7將于8月8日開啟預售，9月正式上市。

此外，根據規劃，華為與上汽合作打造的尚界首款新車尚界H5也已經在趕來的路上了，假如兩界正常發揮，不出意外，鴻蒙系仍有希望成為第一名的有力爭奪者。

小鵬汽車：下半年卷增程，能否更上一層樓？

2025年7月，小鵬汽車共交付新車36,717輛，較去年同期增長229%，環比增長6%，刷新企業單月交付紀錄，同比增長229%，環比增長6%，繼續一路高歌猛進。

細分車型來看，MONA M03依然是銷量扛把子，7月交付超15,000輛，已連續11個月單月交付量超過1萬輛，累計交付突破15萬輛。但7月份的銷量增長更多歸功于7月初剛剛上市的小鵬G7，上市9分鐘大定破萬。

不過，小鵬汽車沒有公布7月份G7的交付數量。緊接著在8月6日，全新小鵬P7也將迎來首秀。對小鵬而言，下半年最重要的一場戰役應該是全新C+級6座增程SUV的上市，這款與理想i8互換戰場的產品能否讓小鵬嘗到更多甜頭，我們拭目以待。

理想汽車：消失的兩萬輛，還不是最棘手問題

從整體排名來看，理想汽車7月份仍是新勢力中的第四名。但從具體數據來看，理想的這個第四卻“十分憋屈”。 數據顯示，理想汽車2025年7月交付新車30,731臺，同比下降近40%，環比下降16%，這是理想汽車近年來罕見的同環比雙雙下滑，也是近兩年來首次跌出新勢力排行榜前三名。

L系列的“青黃不接”對理想的銷量下滑承擔主要責任，而更根本的原因則在于今年仍舊將主要資源集中在純電序列的產品戰略。目前，i8已經上市，但至今尚未公布訂單量和交付情況，種種跡象似乎表明，理想正經歷著比MEGA上市時更嚴峻的考驗。

而從銷量目標來看，1-7月理想累計交付234,669臺，距離64萬輛的年目標仍有40.5萬臺的差距，下半年需月均交付6.8萬臺才能達成目標，幾乎已經不可能完成。穩住純電市場的銷量口碑，才是最重要的“當務之急”。

小米汽車：交付破三萬，還有40萬訂單“嗷嗷待哺”

7月闖入“3萬俱樂部”的還有一位耳熟能詳的廠商——小米汽車，據官方公告，整個7月小米汽車交付超過30,000臺，創下品牌自成立以來單月交付量新紀錄，同比增長約20%。

小米汽車交付量的進一步提升，或許與二期工廠的建成投產有關。根據此前規劃，二期工廠計劃于7月底全面投產，因此目前應該已經開始了全速運轉模式，這也就意味著小米汽車在8月份的交付數據或將迎來一波飛躍式增長。

不過，與其手中目前粗略估算仍有40萬訂單的規模相比，小米產能的提升只能算是給了等待中的車主們一個念想，具體明年幾月份能夠提到車，還要看更多因素。

蔚來汽車：月銷持續2萬+，靜待L90花開

連續兩個月銷量過萬之后，蔚來甚至已經在把第四季度盈利一事正式提上日程。

2025年7月，蔚來共交付新車21,017輛，同比增長25.2%，連續兩個月交付量突破2萬輛，其中蔚來品牌交付新車12,675臺；樂道品牌交付新車5,976臺；firefly螢火蟲品牌交付新車2,366臺，各品牌都取得了不錯的成績。

不過，對來說，這個月可能是其月銷2萬+的最后一個月了。因為從下個月開始，已開始正式交付的樂道L90將正式計入銷量成績。這款讓李斌笑稱“訂單遠超預期”的新車在上市即交付的背景下能否貢獻過萬銷量，將成為8月新勢力銷量榜上的最大懸念。

不過，即使L90差了一口氣，即將上市的第三代蔚來ES8也有希望接過重任，在9月的NIO Day活動上正式上市和交付。綜合種種信息來看，第四季度實現盈利或許并非不可能。

寫在最后：

過去的七月份，同比增長仍是多數新勢力的答卷，但從環比角度來看卻呈現出微微下降趨勢。新車、新工廠、新渠道布局也無法拉動整個市場的內需繼續擴張，那么蛋糕的分配便只剩下了繼續“內卷”的可能性。

當資源集中、內部分化加劇的情況無法避免，零跑、小鵬們能否繼續維持高增長趨勢，蔚來、鴻蒙的新品銷量將動搖誰的根基，誰又將在激烈的競賽中成為別人銷量的“墊腳石”？我們不妨拭目以待。