無論是供給側還是需求側，以燃油車為主的中國進口車市場持續低迷，雷克薩斯憑借著促銷與品牌效應，實現逆勢增長。

據汽車流通協會與國機汽車7月29日聯合發布的中國進口汽車市場月報顯示，受國產新能源車競爭力躍升及進口車國產化加速影響，乘用車6月份進口量為4.2萬輛（含底盤），同比下滑30.3%，環比下降9.1%，進口汽車廠商預期轉弱，進口汽車市場延續低迷態勢。上半年，乘用車累計進口22.1萬輛，同比下滑32.1%，進口量延續自2022年以來的負增長。

由于中國新能源汽車品牌認可度持續提升，疊加補貼政策向新能源汽車傾斜，以燃油車為主的進口車銷量繼續承壓，6月銷量較去年同期下滑10.1%，至4.88萬輛，較5月份增長3.4%。上半年，進口車累計銷量為27.7萬輛，同比下滑14.5%。

轎車與SUV是進口車的主戰場。6月份，進口轎車銷量為2.42萬輛，較去年同期下降8.2%，占比為48.7%，進口SUV車型銷量為2.32萬輛，同比下滑11.8%，占比為48.4%。受豐田埃爾法銷量下滑影響，MPV本月同比降幅最大，銷量僅為1391輛，同比下滑12.3%。

進口轎車市場中，6月銷量前十的車型中有6款車型均實現增長。其中，銷量達到1.14萬輛，同比增長8.8%，寶馬4系銷量為1807輛，同比增長10.6%，源于去年同期換代與新上市所致的低基數，疊加大幅降價促銷的助推，奔馳CLE較去年同期增長1.1倍，銷量為778輛。受產品力下滑及國產新能源車沖擊，奔馳S級同比降幅最大，達40.5%，銷量為735輛。

6月進口SUV銷量前十榜單中，、雷克薩斯NX、保時捷Cayenne、路虎攬勝和豐田蘭德酷路澤實現銷量增長。其中，雷克薩斯RX以2920輛的銷量成績領跑進口SUV市場，因去年同期為上市初期基數較低，雷克薩斯NX本月增幅最大，達52.5%。在5款銷量下滑車企中，沃爾沃XC90同比降幅最大，達33.7%。

上半年，進口車市場車型銷售結構仍以轎車和SUV為主，進口轎車累計銷量達到13.25萬輛，同比下滑13.4%，占比達到47.2%；進口SUV累計銷量為13.6萬輛，同比下滑15.3%，占比為49.5%；進口MPV累計銷量為8991輛，同比下滑15.9%，占比僅為3.3%。

在雷克薩斯ES、RX等車型銷量增長帶動下，中大型車份額較2024年增幅最大，提升3.3個百分點，并且依然占據市場主力地位，份額繼續保持在60%以上，達到60.6%。受奔馳S級、GLS級和寶馬X7等車型銷量下滑影響，大型車份額降幅最大，由2024年的16.2%下降1.6個百分點至14.6%。中型車份額由2024年的19.7%下降至18.2%，降幅達到1.5個百分點。

6月，非豪華、豪華及超豪華車型銷量均同比下滑。受益于鈴木吉姆尼銷量增長，非豪華品牌本月降幅最小，同比下滑9.5%，降幅較上月收窄5.9個百分點；豪華和超豪華品牌分別同比下滑10.1%和12.9%，銷量分別完成4.46萬輛和390輛。

1-6月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，累計銷量為25.25萬輛，同比下滑14%，占銷售總量的91.0%。超豪華品牌銷量占比僅為0.8%，累計銷售2161輛，同比下滑18.6%。

得益于良好的品牌形象與降價促銷策略，雷克薩斯是進口車市場中最大的贏家，6月銷量達到1.73萬輛，雷克薩斯同比增長10.2%，是前二十品牌中銷量最高的品牌。奔馳與寶馬分別以8452輛和6094輛，分列第二和第三位。在國六版吉姆尼上市帶動下，鈴木本月銷量同比增長362.3%，增幅最大。受品牌爭議、產品迭代滯后競爭力下滑等因素影響，特斯拉本月降幅最大，達72.4%，銷量已連續4個月同比下滑。

廣州與江浙滬是進口車的主銷地區。數據顯示，上半年銷量前十省份均呈現同比下滑，其中，受奧迪A5和寶馬6系、2系等車型銷量下滑影響，浙江銷量同比降幅最大，達19.2%；得益于雷克薩斯RX、ES、豐田蘭德酷路澤等車型的銷量增長，廣東同比下滑3.1%，降幅最小。

7月17日，財政部與國家稅務總局發布公告，自7月20日起，超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元下調至90萬元，征稅范圍覆蓋所有動力類型的乘用車。奔馳S級、寶馬X7、保時捷Cayenne、保時捷Panamera、豐田埃爾法、威爾法等進口車市場熱銷車型均被納入征稅范圍。

新豪車稅政策公布后，豪華車市場迎來一波“搶購潮”。同時，捷豹路虎、奔馳推出兜底政策，承擔超出的稅費。短期來看，“豪車稅”新政有望推動進口車銷量小幅回升，但從長遠來看，進口車市場將繼續受到中國品牌向上以及汽車產業新能源轉型擠壓，銷量規模將持續維持在低位。