在大概從23年開始，傳統(tǒng)油車在網(wǎng)上就開始被各種吊打。

網(wǎng)上有一句有意思的話，叫“吊打誰，你就買誰”，倒也非常有意思，因?yàn)楹髞碚呖傁胗贸角罢叩姆绞剑瑏碜C明自己的產(chǎn)品實(shí)力，告訴消費(fèi)者自己是“可選擇”的。

我看了下中國家用車銷量排名，很有意思。

10萬級(jí)家用車中，過去12個(gè)月銷量最好的車型，分別為、秦L、、海豹06、星越L，銷量分別為32萬、32萬、31萬、28萬、27萬。

被吊打了很多年的朗逸、軒逸，過去12個(gè)月的累計(jì)銷量為64萬臺(tái)。

這是一個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)，意味著傳統(tǒng)的油車依然很難被超越，真正在消費(fèi)端，依舊有龐大的用戶群體選擇油車。

當(dāng)然，電車也蠶食了很多油車的市場份額。

當(dāng)年強(qiáng)盛時(shí)期的朗逸、軒逸累計(jì)年銷量至少在80萬臺(tái)，現(xiàn)如今雖然在一定意義上還是下滑了，但遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上說的那么夸張。

價(jià)格便宜的電車，還是在一定意義上影響到了油車。

比如說秦L、海豹06這兩臺(tái)車，過去12個(gè)月的累計(jì)銷量也有60萬臺(tái)，新能源&油車對(duì)壘的局面已經(jīng)形成。

在新能源時(shí)代，油車在互聯(lián)網(wǎng)上根本不具備任何競爭力。

比如說，油車需要交購置稅、被限行、油價(jià)也高，動(dòng)力不夠猛等等，在電車面前這些都是缺點(diǎn)，但任何事情都有兩面性。

油車的優(yōu)勢(shì)，是電車提供不了的。

穩(wěn)定，油車即便是在壽命的后期，縫縫補(bǔ)補(bǔ)之后依然有很強(qiáng)的工具屬性，用極小的成本，就能恢復(fù)到原廠80%的品質(zhì)。

這是電車做不到的。

自燃概率低，雖然各種數(shù)據(jù)顯示，電車的自燃概率要低于油車，但用戶是不相信的，大多數(shù)自燃的油車都是壽命較長，畢竟油車的保有量實(shí)在巨大。

另外，油車的自燃給人提供逃生的機(jī)會(huì)和時(shí)間，電車的自燃基本上都是“爆燃”。

油車群體的畫像，非常簡單，第一次買車、只能買一臺(tái)車，他們會(huì)優(yōu)先選擇油車，因?yàn)橛蛙嚹軌虬压ぞ邔傩宰龅姆浅：茫吹靡姷姆€(wěn)定，對(duì)于這些消費(fèi)者來說就是絕對(duì)的吸引力。

他們的月收入不是特別高，所以追求可控之內(nèi)的穩(wěn)定、經(jīng)過驗(yàn)證的靠譜。

電車雖然也靠譜，但電車對(duì)于普通工薪階層來說，試錯(cuò)成本太高，雖然能節(jié)省油費(fèi)，但充電也要花錢，而且電車的零部件更換、修復(fù)成本比油車高。

很多人不知道的是，如果一條油車的輪胎是300塊錢，同尺寸的電車輪胎得400塊。

為什么？因?yàn)殡娷嚫兀姍C(jī)扭矩更大，輪胎摩擦程度更強(qiáng)，所以在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)成本方面，電車的輪胎要比油車高。

其他就不用說了，電車保險(xiǎn)更貴，很多零部件維修起來更難，比如說壓縮機(jī)、電機(jī)、屏幕、充電機(jī)等。

當(dāng)然，很多人買油車，還是因?yàn)橛蛙嚤阋肆恕?/p>

比如說軒逸，入門車型只要6萬多了，配置合適的版本落地只要8萬塊，什么朗逸、寶來、卡羅拉這些車型，挑選一臺(tái)配置合適的版本，10萬以內(nèi)足夠用。

電車、油車是兩個(gè)完全不同的選擇方向。

選擇電車的用戶群體，購車預(yù)算相對(duì)充足，可以接受這種新技術(shù)新產(chǎn)品，對(duì)于他們來說，買車的需求不僅僅局限于AB兩點(diǎn)之間的通勤。

他們還要便利性，還要體驗(yàn)感，這些產(chǎn)品點(diǎn)，的確電車能滿足。

放大看

選擇油車的用戶群體，尤其是10萬級(jí)的油車群體，他們的需求比較簡單，就是AB兩點(diǎn)通勤，可以不太方便，可以不要新鮮感，他們要的是扎實(shí)、看得見的用車生活。

電車未來還會(huì)有增長空間，但想要徹底把油車踢出局，是一件完全不可能的事情，隨著電車需要交稅、油價(jià)持續(xù)的低沉，油車的價(jià)值還會(huì)回升。