說到CBX，車友們十之八九會先想到那臺如雷貫耳、傳奇級的 CBX400F，或是那臺引擎長得像戰(zhàn)斧、六缸暴力美學(xué)的 CBX1000，但你知道嗎？ CBX家族里其實還有一臺被遺忘在角落、默默存在的「非主流代表」 CBX400 Custom（NC11），這臺車，不只是「美式外皮日式骨」，更是一部讓你越看越可愛的老派奇葩，來，讓我們好好認(rèn)識它。

你以為是CBX400F改裝款？ 它可不甘只當(dāng)襯托！CBX400 Custom 在1983年誕生，表面看起來像是CBX400F改把手、換坐墊的假美式，但其實內(nèi)在完全另有玄機。 它不是CBX400F的變種，而是從人氣也不怎么樣的CBX650縮小而來（這臺650在美國叫 Nighthawk 650），所以基本架構(gòu)更接近巡航車，而不是街車。

這顆引擎為水冷直列四缸、DOHC、四氣門設(shè)計，排氣量398cc，內(nèi)徑與沖程為55mm x 42mm，屬于短沖程設(shè)定，因此轉(zhuǎn)速高、反應(yīng)快，最大馬力輸出達48匹（ps）@10500rpm，最大扭力為3.4kg-m@8500rpm，表現(xiàn)不俗。

搭配的是六速常時嚙合式變速箱，傳動則使用巡航車少見、維護便利的軸傳動（Shaft Drive）。 另外還有油壓式離合器、油壓自動氣門間隙調(diào)整裝置，以及背面發(fā)電機（rear generator）這些配備，在當(dāng)年可是頗有高級感的設(shè)定。

車架部分，CBX400 Custom 采用鋼管雙搖籃車架，前懸吊是33mm正立式前叉，后懸吊為雙槍預(yù)載可調(diào)避震器; 剎車系統(tǒng)方面，前輪配有單向雙活塞卡鉗搭配單碟剎，后輪則為機械鼓剎，這點跟CBX400F雙碟剎配置相比，明顯偏保守，但也符合它「偽美式巡航」的定位。

車身尺寸方面，CBX400 Custom 全長2150mm、寬830mm、高1160mm，軸距為1440mm，座高設(shè)定為780mm，對當(dāng)時日本國內(nèi)市場（普遍騎士身高）來說算是相對親切，但坐墊設(shè)計為了外型犧牲厚度，所以雖然雙腳踏地性不錯，長途騎乘卻很容易感受到「椅子好硬」、「屁股有感」這類真心話。 至于重量嘛，裝備重達200公斤整，比CBX400F還重11公斤，稱得上是不太靈活但很有存在感。

整體來看，CBX400 Custom 看似只是CBX400F的美式改裝版，實際上從引擎血統(tǒng)到傳動系統(tǒng)、車架構(gòu)造都屬于完全不同的系統(tǒng)。 它不是誰的副本，而是本田嘗試做「美式巡航+四缸街車」的實驗作品，只是這個實驗后來沒什么回響，卻也因此成就了這臺車「冷門到極致就是潮」的地位。