12年前，奇瑞汽車董事長尹同躍宛如身在牢籠，那時候，奇瑞一面抵御著外資車企猛烈進攻，同時又面臨自主品牌份額連年下跌的窘境，處境艱難。

今天，奇瑞在激烈的價格戰中銷量再攀上高峰，尹同躍再不復當年那種“天天在火上烤”的焦慮。

在前不久的2025中國汽車論壇上，他坦誠表示，“我們是膽子比較小的一家企業，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事”，簡短的發言中透露出幽默與松弛。

現今汽車市場幾番更迭，早已換了樣貌：新能源轉型中，合資品牌聲量式微，自主品牌穩占市場大頭。作為中國自主品牌的先鋒，奇瑞交出了2025年上半年最佳戰績——累計銷量126萬輛，同比增長14.5%。

從“小草房”到全球智造標桿、中國車企全球化樣本，奇瑞跑出了非一般的中國速度。

奇瑞加速 產品迎來爆發期

126萬輛，這個數字對于奇瑞意味著什么？

要知道，奇瑞2022年的年銷量還是123萬輛。兩年半的時間，奇瑞集團的銷量就實現了翻倍式增長，相當于再造了一個奇瑞。

自2020年銷量觸底之后，奇瑞重回快車道，接連交出了96萬輛、123萬輛、188萬輛、260萬輛的年銷量成績。如此高增長狀態下，奇瑞在今年上半年依然保持住了勢頭，不僅開創企業同期銷量歷史新高，還跑出了歷史最快速度。相比去年半年時間首次破百，今年用時僅5個月便實現了百萬銷量，“奇瑞加速度”再上新臺階。

具體到各大品牌，奇瑞品牌：上半年累計銷量為737170輛，同比增長3.15%。

捷途品牌：上半年累計銷量為299368輛，同比增長33.9%。

星途品牌：上半年累計銷量為62668輛，同比增長15.1%。

iCAR品牌：上半年累計銷量為44510輛，同比增長60.5%。

智界品牌：上半年累計銷量為44929輛，同比增長165.3%。

上述數據表明，奇瑞在穩住燃油車基本盤的同時，成功借助子品牌的孵化把握住了增量市場。

奇瑞的多品牌戰略早在2018年就初露端倪，當時尹同躍所構想的奇瑞未來藍圖，并不是一個簡單的汽車品牌，而是一個綜合性的品牌。他的思路是將奇瑞各業務板塊做大做強，把奇瑞變成“3、4個奇瑞，甚至更多個”，尹同躍那時就講，“燃油車是一個板塊，人工智能、國際公司、新能源、移動出行等，都是未來的熱點，我們要把這些行業做大，就需要更多的資源。”

到了其他車企開始做減法的時候，奇瑞還在堅持做加法。去年有媒體詢問尹同躍，奇瑞旗下五大乘用車品牌，“不怕多生孩子好打架嗎”，他的回答延續了一貫思路——“提高品牌鋒利度，聚焦某個點，切進去，然后放大。”

銷量證明了這一思路的可行性。

主打經濟型及中端市場的奇瑞品牌，憑借艾瑞澤和瑞虎系列在燃油轎車與SUV矩陣中始終表現穩健。主力車型瑞虎8，6月份銷量為1.6萬輛，同比增長30.09%，占奇瑞品牌份額35.3%；1-6月累計銷量逼近9萬輛，雖同比下滑52.82%，但仍是SUV市場頭部車型。此外，瑞虎5x在小型SUV市場中表現亮眼，6月銷量同比暴增444.5%，1-6月累計銷量達到2.6萬輛，同比增長58.96%，是增長最快的車型之一。

捷途品牌將越野進行到底，依靠“旅行+”定位切入白熱化的SUV市場。首款車型捷途X70瞄準家庭旅行場景，自2018年上市持續熱銷，今年6月銷量占捷途品牌份額的29.17%。2023年，隨著輕越野市場的興起，捷途迅速推出旅行者、自由者、山海系列等方盒子車型，其中山海新能源車型占比21%，雖未成為主力，但增速較快，增長潛質巨大。下半年，捷途還將推出首款硬派越野SUV山海T5、插混SUV山海L8、新款山海L9以及高端豪華SUV縱橫系列車型。

捷途用6年時間達成了152萬輛的銷量成績，并在2024年實現銷量同比增長80%，位居主流品牌增速第一。隨著新車型的加速投放與快節奏的產品迭代，捷途目標2025年銷量達到80萬輛，到2026年沖擊百萬銷量目標，實力與潛力兼具！

星途品牌則定位高端新能源市場，以“科技豪華”與聚焦智電領域、強化年輕消費者市場的iCAR，打造高性能智能電動車、與星途形成互補的智界品牌形成差異化競爭。目前星途品牌高端化初見成效。

根據已披露的信息，星途星紀元E05對準中高端年輕家庭，鎖定15萬元-20萬元新能源SUV市場。作為奇瑞與地平線 HSD 深度合作的首款車型，E05將全球首搭國產旗艦芯片地平線征程 6P 和地平線 HSD智駕方案。這款車型無疑將是奇瑞的技術先鋒，以15萬級的定價和激光雷達、增程/純電雙動力等配置強化越級競爭，對標30萬級競品。

相比之下，奇瑞與華為合作的品牌智界在去年12月達到1.7萬輛銷量后持續下跌，6月銷量僅2459輛，“華為效應”尚未彰顯。而奇瑞首個純電“新勢力”品牌iCAR，頂著破圈任務在年輕潮玩路線上表現搶眼。iCAR V23一開始的目標就并非大眾車型，這輛越野風格的方盒子想要更別致，風格更強烈。品牌CEO蘇峻曾表示，他想做慢熱長紅的產品。

今年7月，奇瑞又推出了全新品牌——風云，同時罕見地對內部品牌架構進行了調整：內設星途事業部、艾虎事業部、風云事業部、QQ事業部四大事業部，分別聚焦高端品牌、經典產品艾瑞澤和瑞虎、新能源品牌和小車產品，實現戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上。

風云從產品序列躍升為品牌，處在高端純電車型星紀元系列與入門級純電品牌iCAR之間，主要聚焦混合動力車型。風云A9L延續高配低價的打法，定價13.99萬-19.79萬元，搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0技術，支持14.5分鐘快充至80%，以“50萬級配置+15萬級價格”的優勢顛覆市場。這款C級豪華轎車上市24小時訂單突破5萬輛，成為現象級爆款。奇瑞汽車執行副總裁李學用在風云A9L發布會上表示：“風云品牌3年將推出16款車，車型涵蓋轎車、SUV、MPV，動力形式則會有插電、增程和純電，實現全球用戶全場景用車需求覆蓋。”

可以看到，品牌銷量的高增速與奇瑞快速的產品節奏密切相關。先是奇瑞混動之夜宣布2025年將推出39款混動車型，后是4月上海車展上攜53款全新車型亮相，尹同躍說：“爭取2025年進入全球TOP10，否則比亞迪太孤單了。”

厚積薄發 技術奇瑞加速轉型

2025年是奇瑞的產品大年，尹同躍的策略是：老產品守住，新產品做增量。新技術帶來機會，在海外還開拓新市場。

如此快節奏的產品投放，離不開奇瑞累積多年的平臺技術，用尹同躍的話講，是“開發了一個相對領先的平臺。這個平臺出來后，多點發力，新能源產品集中投放，這是奇瑞戰略規劃的結果。”

3年前啟動的“瑤光2025”前瞻科技戰略，涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域，在此基礎上，奇瑞全力打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13大核心技術，構建面向新時代的技術創新鏈。

透過這項戰略，我們清晰地看到奇瑞在純電、插混和增程動力路線上的技術布局。今年密集的“智能之夜”“混動之夜”“安全之夜”等技術發布會，更像是死磕技術的理工男向外界集中秀肌肉。

技術始終是奇瑞的品牌底色。僅以風云旗下車型為例，7月上市的A9L搭載奇瑞超能電混鯤鵬CDM 6.0系統，以1500km的綜合續航里程，首先以高性能表現詮釋C級豪華轎車實力。

鯤鵬混動作為奇瑞全棧自研的混動系統，配備1.5TGDI高效混動專用發動機與無級超級電混DHT Pro，在極致提升熱效率的同時，EV最高傳動效率高達98.5%，可為體驗者帶來更加澎湃的動力體驗、更快的加速體驗、更長的純電續航里程以及更低的綜合使用成本，鵬混動實測百公里油耗僅3.65L，盡顯經濟與性能優勢。

基于科技普惠的視角，奇瑞憑借技術溢價為車市帶來極致用車體驗，而親民的定價策略重塑混動市場標桿，更彰顯品牌真誠。

在技術投入上，奇瑞還將繼續加碼，計劃2027年前投入超千億用于研發，培養25000名研發人才，并建立300個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。尹同躍在2025中國汽車論壇上呼吁希望政府對企業經營能力提升要有一定的耐心，品牌建設和技術創新、技術突破都需要時間和耐心。這正是奇瑞的來路。相比卷價格，奇瑞更相信卷標準、卷技術、卷品質、卷安全。

如今，技術成果已擺上桌面，產品矩陣等待著全力擁抱市場。上半年，奇瑞集團新能源汽車銷量逼近36萬輛，同比增長高達98.6%。如此強悍的技術實力與產品更新速度，也就不奇怪奇瑞新能源轉型為何如此之快了。

乘勢而起 海外市場開啟第二增長曲線

過往的銷量數據表明，奇瑞能夠在內卷的市場環境中逆勢增長，離不開它的第二條增長曲線——海外市場。作為當之無愧的出口一哥，奇瑞今年上半年在海外市場也收獲頗豐，出口汽車高達55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一。

奇瑞謀求海外市場增量的歷史可以追溯到2001年——10輛“風云”轎車經天津港出口敘利亞，實現奇瑞整車出口海外市場“零”的突破。但近年來，奇瑞出口量迎來快速增長期。從2021年的26.9萬輛激增至2023年的93.71萬輛，增幅達到248%，整車出口比例也從31%增長至53%。2024年，奇瑞海外銷量突出百萬輛，占全年銷量的44%。也就是說，奇瑞汽車有“半壁江山”建立在海外市場，這使得奇瑞成為國內首個海外市場銷量接近總銷量一半的自主車企，并連續21年位居中國自主品牌乘用車出口第一。

從奇瑞在海外各國家地區表現看，俄羅斯是奇瑞2023年增量最大和增速最快的國家之一，疫情、地緣政治等因素為其帶來了機遇，從量、價、格局等角度來看，俄羅斯未來仍將是自主品牌出海的重要市場。除此之外，巴西、中東乃至哈薩克斯坦等中亞國家也遍布奇瑞汽車的身影。

奇瑞汽車還在進一步深入海外市場，去年4月，奇瑞和西班牙EV MOTORS共同建立了其在歐洲的首個合資工廠。此外，繼泰國、巴西工廠后，奇瑞計劃于2025-2026年間在越南投資建廠，據悉，奇瑞計劃投資約20萬億越南盾建造越南工廠，預計在2026年完工。

奇瑞一直堅持為全球造車，從產品研發端就在考慮不同地區消費者的需求特點、駕駛習慣以及當地法規標準，并通過在全球范圍內合理布局研發基地，吸引全球頂尖汽車人才，構建起了一個面向世界的強大研發體系。

奇瑞混動技術矩陣已適配全球五大洲多國市場，可通過本土化調校，確保其產品在不同地區、不同路況下都能實現性能躍遷。憑借堅韌的產業鏈體系與多年海外布局，奇瑞的出海理念已經完成了從產品出口到體系出海的躍遷。尹同躍表示，奇瑞“企圖在世界范圍內和同行和上下游建立汽車行業的統一戰線，爭取更多的合作伙伴，實現更多共贏的機會。”

走到今天，奇瑞早已為全球汽車產業注入不可磨滅的中國品牌印記，它也因此更加珍惜“中國制造”的招牌。延續國內市場的價值取向，奇瑞汽車期望中國品牌進入海外市場不靠打惡性競爭的“價格戰”，而是打“價值創新戰”。通過技術創新、品類創新、生態創新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。

截止2025年6月，奇瑞集團業務已覆蓋全球110多個國家和地區，累計出口汽車突破500萬輛。500萬的龐大基數，意味著奇瑞在渠道、生產基地，這些需要大量時間、資金持續投入的布局早已成型。奇瑞作為海外布局最早的車企之一，有望受益先發優勢，在中國車企出海潮中分得最大“蛋糕”。