雖然在國內(nèi)找不到存在感，本土造假事件拉低風評，但斯巴魯在海外依然維持體面。日本車企去年接近94萬的全球銷量，同比降低2.2%，尤其北美地區(qū)穩(wěn)住基盤，占據(jù)了品牌70%左右的份額。
    正因美國人的偏愛，斯巴魯最近在紐約又發(fā)布了全新車型：Uncharted，這也是它的第三臺電動車，和《神秘海域》同名。
    豐田2019年增持到20%股份后，斯巴魯?shù)玫饺蜾N冠的技術支持。同時豐田作為大股東卻不控股的做法，讓獨立運營的斯巴魯維持6%的高研發(fā)投入占比，將工程師文化延續(xù)。
    不過現(xiàn)實打臉，斯巴魯產(chǎn)品優(yōu)于豐田、銷量不如馬自達的情況難以改變，就連WRX這樣的情懷車，上個月全世界加起來只賣了350輛。殘酷競爭面前，轉戰(zhàn)純電市場看起來更像是斯巴魯?shù)牟〖眮y投醫(yī)。
    目光回到Uncharted。它同樣源自“e-Subaru”，或者叫e-TNGA——不過設計上，斯巴魯有純電C-HR的硬朗線條，細節(jié)則借鑒Solterra中期改款，全封閉中網(wǎng)和6顆矩陣式光源燈組，讓它第一眼看起來和豐田電動車有了差異。車尾的部分，Uncharted沒有使用C-HR的貫穿式尾燈，但一樣強調轎跑造型，風格接近與眾06，在歐洲市場它們也會是直接的競爭對手。
    斯巴魯Uncharted的4510mm長度比豐田姊妹車略短9mm，但長寬高明顯大過Crosstrek，2751mm軸距也多出80mm，除了頭部壓抑外，空間放在緊湊型SUV市場不吃虧——斯巴魯還給Uncharted提供了210mm的離地間隙。
    斯巴魯沒有為Uncharted的內(nèi)飾投入成本，14寸中控屏聚焦了大多操作功能，也有大量物理按鍵和旋鈕換擋則保持傳統(tǒng)車企的堅守，只是豐田同款矩形多功能方向盤，操作有些考驗記憶力，儀表盤7寸液晶面積也比較寒酸。
    總結來說，對于歐美用戶Uncharted也許還行，但放在中國毫無吸引力。
    也許對斯巴魯車迷來說，最不能接受的是Uncharted提供了兩款單電機車型。雖然Solterra也有單電機車型，但丟掉水平對置引擎后再失去四驅，斯巴魯確實沒有靈魂。
    這也不是說它的動力不足，Uncharted入門版有165馬力前電機，和2.5L發(fā)動機基本一致，57.7度電池做到444公里續(xù)航，而長續(xù)航版升級221馬力電機，優(yōu)于低功率2.4T發(fā)動機，77度電池能續(xù)航584公里。如果選擇雙電機，它則能拿出綜合338匹動力，5秒破百的加速勝過WRXSTi，只是全系150kW充電功率對于中國車企而言有些貽笑大方。
    和此前與豐田共同造車一樣，斯巴魯也獨自進行了底盤調校，懸架、轉向和X-Mode模式將是它更具斯巴魯風格的地方。
    剩下的問題在于，Uncharted預售3.5萬美元的價格，不僅和特斯拉Model3差不多，還有起亞EV4、沃爾沃EX30和福特電馬嗷嗷待哺，想要靠純電SUV挽救斯巴魯?shù)南缕侣罚妥屛r兵蟹將把唐僧抓回來差不多離譜。