原本以為賈躍亭要做中美之間的斜拉跨海大橋，湊近一看沒想到是個木板橋。

在“玩概念”和“騷操作”上，賈躍亭從來沒讓人失望過。

7月18日，賈躍亭創立的Faraday Future旗下第二品牌Faraday X（簡稱FX）首款車型FX Super One正式亮相。

從品牌發布到新車亮相僅僅只有3個月，這也是外界第一次看到賈躍亭在某件事情上如此高效。

賈躍亭表示，這輛車的到來將讓凱迪拉克凱雷德無路可走。

加州版高山？

在FF的官方介紹中，FX Super One 是一個汽車具身智能體。新車正臉搭載了一塊“Super EAI F.A.C.E.”交互屏幕，可以成為車主的汽車具身智能Avatar的具象化內容。

這個Avatar可以理解為智慧的化身，是國內新勢力的早期英文名，現在不太提了，但賈躍亭依舊覺得概念不錯。

值得注意的是，FX Super One 的外觀設計與長城旗下品牌的MPV車型系列有著許多相同特征，不能說一模一樣，但也是大同小異。

甚至還有多名網友在Super One的官網詳細介紹頁中發現了“高山 9”的相關字樣。這幾乎就是扒網頁都懶得改了。

第一眼看過去，FX Super One簡直就是魏牌高山的前臉加了一塊樂視電視而已。如此魔幻現實主義的事情一想到是在賈躍亭身上發生，突然又覺得合理了起來。

賈躍亭表示，Super One已開啟付費預定，截至發布會結束訂單量已達10034單。但訂單明細透露玄機，超80%來自租車公司和出行平臺（如JC Auto、Sky Horse）的B2B采購。

據法拉第未來官方介紹，Super One的車頭顯示屏名為FF Super EAI F.A.C.E.（超級智臉）系統，可以取代傳統汽車“僵尸臉”，實現“千車千臉”，自定義設計，妥妥的DIY。

目前幾乎所有的造車新勢力智能化無非就是車機硬件與配套系統。但這些依舊需要你走進車內細細感受，智能化進程還不夠直觀。

如何才能最直觀的體現智能化，最好的方式就是把這塊車機放到前臉上，讓所有人一目了然。不得不說，在開創性方面，無人出賈躍亭之右。

這就是典型的，美國無智能汽車，有好事者船載以入。

在FX Super One發布后，國內輿論一片嘩然，有人直接發文怒斥賈躍亭，“攤牌了、不裝了、愣騙！”

面對質疑，賈躍亭延續了標志性的詩化回應：“追夢者的新征程新起點，我們再次把不可能變為可能。”

這里還需要替賈躍亭洗白一下，聽過現場發布會就知道，賈躍亭的FX Super One并非抄襲，演講中說得很明白——FF作為中美貿易的橋梁，通過合作的方式，把國內優秀的產品結合自己的技術賦能引入到美國。

有知情人士透露，賈躍亭FX Super One可不止這兩輛套殼車，而是真金白銀從國內一次性訂購了4500套整車零配件，以 CKD（Completely Knock Down，全散裝料）的方式進入美國。

賈躍亭還表示：“原本我們初期只會期待一些國內市場較為邊緣的三四線品牌能夠跟我們合作，慢慢再往上尋求合作伙伴。沒想到我們的第一款產品就是和國內頂尖頭部的汽車生產企業合作，這讓我感到十分欣慰。”

中美貿易橋梁

抄襲肯定是談不上抄襲的，畢竟賈躍亭是直接把高山的零部件統統進口過來，再自行組裝。再拿一塊樂視電視的屏幕賦能一下，全新車型FX Super One就誕生了。

不了解汽車的朋友對 CKD（Completely Knock Down，全散裝料）可能比較陌生，但這其實是汽車產業中一種較為常見的生產方式。

CKD模式指的是將汽車的所有零部件完全拆散后進口，再在目標國進行組裝。這種模式的優勢在于可以降低進口關稅，因為零部件的稅率通常低于整車稅率。此外，CKD模式還可以幫助企業在目標國逐步建立生產線，實現本地化生產。

早期豐田在國內還未建廠時也是通過這種方式組裝銷售。即便是在現在起亞也是采用CKD方式生產嘉華，以加快生產和降低成本。

如果銷售情況理想，他們將立即提升國產化率。若未能達到預期，由于在中國沒有零部件生產，起亞隨時可以選擇停止生產銷售，減少沉沒成本。

今年早些時候，賈躍亭在發布會上激情描繪“橋梁戰略”——讓中國供應鏈通過FF進軍美國，避開關稅壁壘。

在賈躍亭看來，FX Super One的發布，標志著FF、FX中美汽車產業橋梁戰略正式合龍。橋梁戰略通過獨特的“四輕四快五聚焦五賦能”模式，實現了中國汽車產業的孤勇者從“內卷”實現“外展”的突破，將中國汽車的領先經驗和高效成熟的供應鏈體系，與美國本土AI研發、工程、合規能力和用戶生態構建深度融合，填補美國AIEV市場的結構性巨大藍海。

彼時外界還沒明白賈躍亭說得橋梁是怎么替中國企業穿針引線，原本以為賈躍亭要做中美之間的斜拉跨海大橋，湊近一看沒想到是個木板橋。

第一次把CKD出口說得如此高大上的，不知道還以為賈總又要開始顛覆了。在遣詞造句這個領域，賈躍亭還是那個賈躍亭。

甚至，賈躍亭還將自己的FX項目類比華為，“FX項目采用了輕資本路線。量產主要涉及兩個方面：供應鏈整合和生產制造產能。”

翻譯一下就是，進口零部件以及在工廠組裝兩件事。沒有設計、沒有研發、不需要再造品牌，這么一個輕資本的意思。

“都是為車企賦能，FX與華為智選最大的不同在于，華為是由主機廠負責生產，而FX是由我們自己負責生產。”賈躍亭表示，“盡管供應鏈由合作伙伴共同整合，但生產制造環節仍由公司掌控。”

此外，在品牌傳播、營銷銷售及用戶運營方面，FX保持獨立性，而非像華為智選那樣由主機廠主導用戶運營。

看來2021年正式入局汽車的華為還是給了賈躍亭一定的啟發，這個FX中的X就代表著國內無數想要出口美國的企業。

可以是魏牌高山也可以是任何人。

當然這個玩法并不新鮮，實際上早就有人賺得缽滿盆滿。

2006年在中國成立了一家DR汽車公司，但這家公司卻在意大利生根發芽。DR將奇瑞、江淮、北京BJ的車以CKD形式進口到意大利，并以自己的品牌進行重新貼牌。并且DR品牌早在十幾年前就已經在意大利家喻戶曉了。

截止目前，DR在意大利開設了七十多家經銷店和大約一百家維修店。在DR的官方網站上，我們能看到改頭換面的瑞虎5X，也有魔改的瑞虎8 PLUS，頭尾部全部調整，方向盤、車標、輪轂車標也全部換成意大利DRlogo。

值得注意的是，瑞虎5X貼上DR車標，價格翻了2.5倍，在意大利要賣15萬多人民幣。瑞虎8 plus更是單月銷量高達1000輛左右，單車定價超30萬人民幣，已經在當地屬于妥妥的豪車了。

巧合的是，DR汽車也把自己看成是連接中意兩國的橋梁，讓意大利人民更加了解和喜愛中國汽車。還把這樣的換標之旅，稱之為商業創新以及文化交流的典范。

這么看下來，賈躍亭的中美橋梁好像顯得也不是那么突兀了，比較身上還套了一層新能源、智能化、智慧體的科技外衣。

就在FX Super One發布前一天，FF宣布，公司已簽訂了約 1.05 億美元的融資協議。據官方信息表示，其中8200萬美元為新獲的融資承諾，主要形式為無擔保可轉換票據和認股權證。

承諾就是口頭答應了一下，剩下的錢還需要看賈老板的橋梁到底通不通車。以DR汽車在意大利光是賣江淮奇瑞年入近十億元的案例來看，賈躍亭在美國走二道販子這條路說不定還真能賺到錢。

畢竟，外來的和尚好念經。