盡管廠家提供了折扣、政府出臺了稅收激勵(lì)措施，使得電動(dòng)汽車的價(jià)格與燃油車的價(jià)格相當(dāng)接近，但是美國純電動(dòng)汽車注冊量在5月份再次出現(xiàn)下跌。

5月美國電動(dòng)汽車注冊量再次下滑

標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)顯示，整體來看，美國輕型汽車市場的注冊量在5月份微跌1%，約為140萬輛；今年前5個(gè)月，美國輕型汽車市場的注冊量增長4.7%，達(dá)到690萬輛。

其中，美國新電動(dòng)汽車今年5月的注冊量較去年同期下降5.9%至99,053輛，占當(dāng)月美國輕型汽車市場的7.1%，低于2024年5月的7.5%。這也是美國電動(dòng)汽車月度注冊量自4月以來連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)下滑。需要指出的是，該數(shù)據(jù)不包括混合動(dòng)力汽車。

不過，今年1月至5月期間，美國電動(dòng)汽車的注冊量仍高于去年同期，同比增長7.4%，達(dá)到506,807輛，市場份額相對穩(wěn)定，為7.3%。

從品牌來看，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的注冊量繼續(xù)下跌。5月份，該公司在美國的注冊量下降12%至42,861輛。在過去的18個(gè)月里，特斯拉對其銷量較高的車型Model Y和Model 3進(jìn)行了更新，但這兩款車型仍屬于第一代產(chǎn)品。于2023年11月上市的特斯拉Cybertruck皮卡車型，目前銷量已開始下滑。根據(jù)標(biāo)普全球汽車的數(shù)據(jù)，該車型5月份的注冊量較去年同期大跌54%，僅為1,806輛。

相比之下，通用汽車旗下新車型的注冊量實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。其中，雪佛蘭品牌的電動(dòng)汽車注冊量在5月份飆升122%，達(dá)到8,389輛；凱迪拉克增長33%，達(dá)到3,920輛；GMC勁增111%，達(dá)到2,057輛。除了特斯拉Model Y和Model 3之外，上市僅一年的雪佛蘭Equinox EV是5月份美國唯一一款銷量突破5,000輛的電動(dòng)汽車。

此外，Rivian R1S跨界車5月份的注冊量較去年同期下降30%，僅為1,947輛；新款謳歌ZDX的注冊量則從去年同期的66輛猛增至1,987輛。

稅收抵免政策結(jié)束將影響電動(dòng)汽車的發(fā)展

《美國汽車新聞》的報(bào)道稱，美國電動(dòng)汽車的普及之路仍充滿挑戰(zhàn)，即便在9月30日7,500美元的電動(dòng)汽車稅收抵免政策到期之前也是如此。

標(biāo)普全球汽車分析師Tom Libby表示：“總體而言，（5月）電動(dòng)汽車的表現(xiàn)相當(dāng)普通。”Libby稱，雖然電動(dòng)汽車的價(jià)格通常高于汽油車或混合動(dòng)力車，但汽車制造商的折扣以及政府的補(bǔ)貼已經(jīng)將價(jià)格差距縮小。“電動(dòng)不佳這一事實(shí)意味著它們存在其他問題，續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)品布局等方面的問題。”

考克斯汽車（Cox Automotive）在6月19日的一份報(bào)告中稱，5月份美國新電動(dòng)汽車的平均交易價(jià)格為57,734美元，比非電動(dòng)汽車高出9,644美元。但每輛電動(dòng)汽車還有平均8,226美元的優(yōu)惠，是非電動(dòng)汽車的兩倍多?？伎怂贡硎荆ㄖ幐鑊DX、起亞EV6、福特Mustang Mach-E和日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的許多電動(dòng)車型，“其實(shí)際價(jià)格低于40,000美元（從平均交易價(jià)格中減去特定車型的平均優(yōu)惠金額）”。

研究機(jī)構(gòu)AutoPacific公司的總裁Ed Kim表示，包括本田Civic和斯巴魯Forester在內(nèi)的熱門車型提供了混合動(dòng)力版本，極具吸引力，導(dǎo)致部分消費(fèi)者放棄純電動(dòng)車型。“混合動(dòng)力汽車不需要駕駛者改變?nèi)魏务{駛行為。對很多人來說，這是獲得更高效率的更簡單途徑。”考克斯估計(jì)，5月份，美國電動(dòng)汽車的庫存天數(shù)為111天，比汽油車和混合動(dòng)力車的庫存天數(shù)高出約30天。

Kim指出，豐厚的補(bǔ)貼、低息貸款、租賃協(xié)議以及政府補(bǔ)貼等措施表明，許多購車者對電動(dòng)汽車的重視程度不及同等配置的汽油車，并且在購車前會期望獲得大幅折扣。

分析師表示，電動(dòng)汽車的銷售情況也受到了不斷變化的監(jiān)管環(huán)境的顯著影響。在唐納德·特朗普于去年11月當(dāng)選美國總統(tǒng)后的幾個(gè)月里，美國電動(dòng)汽車的銷量大幅增長，因?yàn)橄M(fèi)者希望趕在特朗普取消電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠之前充分利用這一補(bǔ)貼。不過，隨后美國電動(dòng)汽車市場出現(xiàn)了短暫的平靜期。Kim表示，到了4月和5月，電動(dòng)汽車的銷量有所下降，因?yàn)橄M(fèi)者的消費(fèi)計(jì)劃已經(jīng)提前完成。

7月初，美國國會通過的全面稅收與預(yù)算法案，宣布將在9月底取消購買或租賃新電動(dòng)汽車可享受的7,500美元稅收抵免，以及二手電動(dòng)汽車4,000美元的稅收抵免。Kim認(rèn)為，“未來幾個(gè)月我們可能會看到新一輪的電動(dòng)汽車恐慌性購買潮。目前市場上有大量的電動(dòng)汽車庫存”，而且如果沒有政府補(bǔ)貼，即使電動(dòng)汽車銷量在今年夏季出現(xiàn)增長趨勢，但在秋季之后將會放緩。

除了取消稅收補(bǔ)貼外，電動(dòng)汽車還面臨著自4月起開始實(shí)施的汽車關(guān)稅帶來的更高成本。分析人士表示，即使是在美國組裝的車型也包含一些進(jìn)口零部件。

近幾個(gè)月來，多家汽車制造商已取消了部分電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。 Kim表示：“隨著年底臨近，電動(dòng)汽車的市場份額可能會逐漸減少，因?yàn)閷脮r(shí)稅收補(bǔ)貼將會取消，而電動(dòng)汽車的售價(jià)也會因此大幅上漲。”