一提起嵐圖，很多人腦海里總會先浮現出同一輛車——夢想家，這款高端MPV曾是嵐圖最漂亮的開局，也是很多人第一次記住“嵐圖”這兩個字的理由。可漂亮的開局之后，留給嵐圖的難題也很現實，嵐圖需要一條新的增長曲線，而這條曲線，不能只靠夢想家一輛車獨自挑大梁。

于是，全新的嵐圖FREE+ 出場了，7 月 12 日，嵐圖在武漢正式發布了這款被 CEO 盧放稱為“傾注了五年能力積累與5億元研發預算”的全新 SUV，新車上市僅15分鐘，鎖單就突破了11583臺，數據說明嵐圖的第二條增長曲線已經初顯輪廓。

邵明峰說，嵐圖FREE+就是被用戶“勸”出來的豪車，它能打，因為它是用戶自己改的車。嵐圖一直在聽取用戶的意見，才改出了這款產品力全面爆發的新車。

丨設計不再劍走偏鋒，而是更“好賣”

國內汽車市場靠顏值吃飯一點不假，普通消費者對大多數技術沒有了解，好看成為了必要。首先，在設計層面，有人說這次煥新的FREE+失去了上一代的個性。確實，相比FREE當初強調的年輕運動、Off-Road調性，FREE+整體視覺風格更主流了，也更精致了。

初看車身輪廓并未有大的調整，但在前臉、后包圍、擾流板、輪轂等處，嵐圖把能換的幾乎全換了，像封閉式流星燈組、造型更細膩的多幅輪轂、米其林e·聆悅輪胎……讓整車從硬朗轉向了溫潤之感。

外觀雖然沒以前有個性了，但從市場角度講，審美更大眾化意味著接受度更高。

車尾、后視鏡上的發光車標“小藍燈”，在智駕啟用時會亮起，提醒周圍行人，這也是為智能化場景準備的細節。

丨與華為更近，FREE+ 到底“加”了什么？

夢想家與華為的合作曾讓嵐圖嘗到甜頭，這次在FREE+上，嵐圖還把“含華量”拉得更高。這是嵐圖首款搭載HarmonySpace 5智能座艙的SUV，車內不僅集成了完整的鴻蒙車機生態，還用上了華為乾崑最新一代ADS 4.0智能輔助駕駛系統。

不少人常說，問界才是“華為車”，但從這次FREE+的硬件和系統集成來看，FREE+這套系統的應用深度比問界還徹底。看現在各家都在卷智駕，真正能把智能駕駛做全域、做絲滑，依然是華為打頭陣。FREE+的車頂增加了頂置192線激光雷達，硬件拉滿，支持從車位到車位的全場景智能駕駛輔助，這讓它在面對問界 M5、阿維塔 07 和等競品時，底氣硬了不少。

老款FREE在智能交互這塊說不上好用，這在追求智能的年輕市場中，算是勸退點。這次FREE+通過鴻蒙 5.0 座艙，解決了車機與手機兩張皮的痛點，憑借超級桌面和無縫流轉功能，能將手機里的應用與場景完整搬進車內，車機可以用手機搜好的導航任務，上車后可以自動接力，支持多意圖和連續對話，不用重復喚醒，響應速度接近旗艦手機，而這才是新能源用戶真正需要的“好用”。

除了在華為技術加持下帶來的智能升級，FREE + 在車內體驗上也玩出了不少新意。像車內提供了極光紫、琥珀棕、深海藍三種內飾配色，配合大面積軟包和金屬質感點綴，整體質感更顯檔次。而全車 35 處 NVH 靜音升級、四門電吸、雙層隔音玻璃、256 色氛圍燈、22 揚聲器劇院音響，女王副駕等配置，從硬件和軟件兩方面共同堆砌出優質體驗，讓車內既安靜又富有氛圍。

對于喜歡折騰的用戶來說，FREE+還在車內做了不少留白設計。車內有許多拓展接口，有點類似于小米的思路，車內有很多拓展塢可以外接支架、相機，甚至后備廂還有220V五孔插座，露營、車內辦公、電器都能用，實用和可玩性大幅提升。

投入超過5億元，智能座艙、輔助駕駛、乘坐舒適、NVH、音響……幾乎所有能改進的地方全都升級了，主打一個“聽勸”。

丨機械素質，才是嵐圖最硬的底牌

“我們不做簡單的配置堆砌,新能源車不應該只是冰箱、彩電、大沙發，更要給用戶帶來駕駛樂趣。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

對于嵐圖來說，智能化只是FREE+的升級之一，真正的底氣，依舊來自它一向被認可的機械素質。四年前，老款FREE把自研的空氣懸架下放到30萬級，驚艷了不少老車主，這次FREE+則繼續把“百萬級駕控”的機械素質又往上拉了一截。

新車底盤結構采用前懸掛采用前四球節雙叉臂，后懸掛用上H臂多連桿，這是豪華中大型 SUV 專屬配置，再配合全鋁輕量化底盤，不僅剛性強，還大幅降低了簧下質量，帶來更好的操控極限。

而更大的亮點是這套名為EDC魔毯的智能底盤，搭載了保時捷同款的倍適登電磁懸架減振器，內置精密閥體還配備100mm可調行程的空氣懸架，可實現毫秒級阻尼調節。無論是高速行駛、越野路況還是城市通勤，這套底盤都能根據不同場景自動調節車身高度，在遇到顛簸時自動柔化濾震，高速過彎時又能瞬間增強支撐，真正做到“軟硬兼施”。

除了機械素質到位，FREE+還專門為用戶加入了一個“嵐擎模式”。開啟后，車輛不僅會模擬超跑聲浪，還能根據加速 G 值動態調整音效頻率，同時模擬出大排量燃油車的換擋頓挫感。對很多人來說，新能源車開的不是快，而是沒有感覺。嵐圖用更豐富的聲音、體感反饋，給枯燥的純電駕駛增添情緒價值——這點很聰明，為用戶提供最高情緒價值，是馬斯洛理論的最高階。

寫在最后

從市場來看，FREE+ 以 21.99 萬元起的定價，把華為高階智駕、豪華底盤和舒適配置打包帶入了 20 萬+ 價格帶，瞄準問界 M5、理想 L6、阿維塔 07 等對手，形成錯位競爭。與競品對比下來，FREE+ 有自己的硬核點，例如比理想 L6 多了激光雷達和空氣懸架，比問界 M5 智駕場景更全、車機交互更流暢。疊加 5 年整車質保、0 首付 + 年化 1.8% 的金融政策（競品多為 15% 首付 + 2.99% 利率），購車門檻也更低。

至于 FREE + 能否真正成為嵐圖的第二條增長曲線，答案或許藏在首批用戶的提車反饋里。但可以肯定的是，當一個品牌愿意蹲下來聽用戶說話，它腳下的路，一定會越走越寬。