作為阿維塔07車主，去評(píng)價(jià)嵐圖FREE+，會(huì)不會(huì)帶有色眼鏡？或者因?yàn)槿涨皥D總發(fā)布的關(guān)于嵐圖FREE+車機(jī)上有阿維塔方向盤的圖標(biāo)評(píng)論區(qū)“淪陷”就要對(duì)嵐圖怎么樣？

非也，人的心胸?zé)o時(shí)無(wú)刻不影響著人的命運(yùn)，頭上三尺有神明，做壞事會(huì)遭雷劈的，不遭雷劈，厄運(yùn)也會(huì)降臨，只是時(shí)間問(wèn)題。某些人或者實(shí)體如果嘗試用軟件評(píng)論攻擊他人，一分鐘的設(shè)定時(shí)間間隔，口徑全部統(tǒng)一，你們最好想想，煽動(dòng)輿論惡意攻擊行為是不是把柄和證據(jù)已經(jīng)被掌握。

身為數(shù)百萬(wàn)粉絲軍事博主，汽車領(lǐng)域創(chuàng)作十幾年獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，圖總從來(lái)不是好欺負(fù)的。

嵐圖FREE+作為嵐圖年度的重磅車型，帶著“最便宜的搭載華為192線程激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)”的標(biāo)簽。論性價(jià)比，目前車市上，就算是“華為系”當(dāng)中的產(chǎn)品，這車性價(jià)比依然是首屈一指。

去看嵐圖FREE+，起初是看到車主群不少人評(píng)論這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)，然后看到有人發(fā)方向盤調(diào)節(jié)顯示了阿維塔方向盤，帶著興趣去看了下，這個(gè)BUG老圖也說(shuō)了，OTA一下就能解決，不做任何評(píng)論。

就像是你吃飯，太燙，你吹一下，或者等一下就完事，你非要過(guò)度解讀這飯?zhí)珷C是針對(duì)你，那只能是你個(gè)人的看法。心懷不軌的人，老天終究不會(huì)放過(guò)。

從細(xì)節(jié)層面看，嵐圖FREE+老圖還真沒(méi)覺(jué)得設(shè)計(jì)就low，反而覺(jué)得還不錯(cuò)，靜態(tài)豪華感還是有的，尤其是雙拼色方向盤檔次感不錯(cuò)。

外觀層面，我個(gè)人覺(jué)得一般，談不上驚艷也談不上丑，阿維塔07的外觀有的人覺(jué)得驚艷，但是也有人覺(jué)得欣賞不來(lái)，所以嵐圖FREE+這種設(shè)計(jì)，偏中庸一些。

空間層面，實(shí)際上兩臺(tái)車的空間大差不差，可能更多的要去了解座椅的配置，是不是有零重力座椅，或者后排中央扶手的區(qū)別。這個(gè)還得是要消費(fèi)者自己去現(xiàn)場(chǎng)了解，說(shuō)出來(lái)的東西，永遠(yuǎn)無(wú)法還原真實(shí)的體感。

說(shuō)到這，很多人要問(wèn)了，這兩臺(tái)車到底買誰(shuí)？

首先先排除一類人，就是對(duì)外觀很挑剔的，你喜歡阿維塔外觀就不可能買嵐圖，你喜歡嵐圖外觀就不可能買阿維塔。

①、就目前的價(jià)格看，搭載高階輔助駕駛系統(tǒng)的嵐圖FREE+性價(jià)比更高，畢竟這個(gè)價(jià)格，這個(gè)尺寸，這個(gè)內(nèi)飾，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，如果對(duì)嵐圖并不排斥，那就去看看，試駕一下，兩臺(tái)車的底盤用料都比較足，嵐圖FREE+的前雙叉臂還做了解耦，理論上會(huì)提升車輛的飛坡彈跳控制性能以及舒適性，和極限狀態(tài)下輪胎和地面的連接性。

②、阿維塔07有華為ADS3.0，終端現(xiàn)在也有優(yōu)惠，具體降幅地區(qū)不同可能也略有不同，輔助駕駛硬件配置和嵐圖FREE+相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)就要看阿維塔07在九月份左右的新款上，看看會(huì)不會(huì)上固態(tài)激光雷達(dá)，畢竟，阿維塔是引望的股東，如果輔助駕駛硬件配置不能達(dá)到問(wèn)界M8的水準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)力就有所遜色了，當(dāng)然，更高的硬件配置意味著更高的成本，價(jià)格上也會(huì)更貴。

所以這兩臺(tái)車之間，很簡(jiǎn)單的選擇，第一句話：如果都看上了，便宜選嵐圖FREE+也沒(méi)什么錯(cuò)，夢(mèng)想家能賣那么好，不是沒(méi)有道理，如果嵐圖做車不行，早就一大堆的投訴了，所以，整車穩(wěn)定性這塊嵐圖造車能力應(yīng)該沒(méi)什么大問(wèn)題。

第二句話：買阿維塔07，目前整車處于穩(wěn)定狀態(tài)，降幅也不小，但是可能會(huì)有換代車型出現(xiàn)，換代或者新款價(jià)格肯定要挺一些，所以這個(gè)你得自己掂量。

老圖對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的態(tài)度一直都是明確的，身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸傳播速度極快，任何不好的消息都可能對(duì)品牌引發(fā)傷害，所以，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的解讀，老圖都是能不說(shuō)就不說(shuō)，能讓就讓。

而國(guó)產(chǎn)車經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，以比亞迪、奇瑞、小米、問(wèn)界為代表的車企銷量一路攀升，對(duì)合資車甚至進(jìn)口車帶來(lái)了可前所未有的壓力，價(jià)格也是一步步降低，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這都是好事。

但是國(guó)產(chǎn)新能源車在公關(guān)手段上，對(duì)于輿情的敏感度上，是否做到了聽(tīng)勸，是否做到了合理應(yīng)對(duì)，這個(gè)要畫一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，如果利用資本想要操縱輿論，請(qǐng)你記住，這是社會(huì)主義國(guó)家，資本固然重要，但是不要妄圖用資本挑戰(zhàn)國(guó)家權(quán)威，挑戰(zhàn)人民的善良。