7月10日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍發(fā)文稱(chēng)，“小米汽車(chē)上市15個(gè)月，交付已超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。感謝所有車(chē)主朋友們的信任。我們將持續(xù)努力，用十倍投入認(rèn)真造車(chē)。”

據(jù)悉，這一成績(jī)不僅創(chuàng)下了新勢(shì)力車(chē)企最快紀(jì)錄，更值得一提的是，達(dá)成這一紀(jì)錄小米只用了SU7、YU7兩款車(chē)，并且YU7才剛剛啟動(dòng)正式交付。目前，公司已將2025年的全年交付目標(biāo)上調(diào)至35萬(wàn)輛。

不斷創(chuàng)造出奇跡。

4分鐘大定就突破1萬(wàn)，7分鐘破2萬(wàn)，27分鐘破5萬(wàn)。

3分鐘大定20萬(wàn)輛，1小時(shí)大定28.9萬(wàn)輛，18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛……

第一份，是小米SU7的戰(zhàn)績(jī)，單一車(chē)型交付過(guò)萬(wàn)，在造車(chē)新秀中只有理想汽車(chē)曾達(dá)到過(guò)這樣的戰(zhàn)績(jī)，不同的是，理想用了1年，而小米汽車(chē)只用了3個(gè)月。同時(shí)，僅憑一款車(chē)型便超越同期多數(shù)新勢(shì)力品牌的全系車(chē)型銷(xiāo)量，小米SU7打破“轎跑難成爆款”的行業(yè)魔咒。

第二份，是小米YU7的戰(zhàn)績(jī)，勢(shì)頭更甚，交出了一份足以書(shū)寫(xiě)進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史的成績(jī)單。橫向?qū)Ρ刃聞?shì)力陣營(yíng)，2024年蔚來(lái)全年銷(xiāo)量22.19萬(wàn)臺(tái)、小鵬交付量剛超19萬(wàn)臺(tái)，即便全年銷(xiāo)量破50萬(wàn)臺(tái)的理想汽車(chē)，月均銷(xiāo)量也僅4萬(wàn)余臺(tái)。這意味著YU7單小時(shí)的“大定”訂單量，已超過(guò)蔚來(lái)、小鵬全年銷(xiāo)量的1.2倍，幾乎等同于理想汽車(chē)近7個(gè)月的銷(xiāo)量總和。

光耀背后，小米汽車(chē)也在經(jīng)歷煩惱：

漫長(zhǎng)的排期，成了車(chē)主們的共性痛點(diǎn)，“等或者不等，這是個(gè)問(wèn)題。”

扉旅汽車(chē)查閱數(shù)據(jù)顯示：YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后最快53-56周交付，Pro版鎖單后最快48-51周交付，Max版鎖單后最快33-36周交付——最長(zhǎng)的要等近14個(gè)月。對(duì)小米汽車(chē)而言，交付困局由來(lái)已久。在上一款車(chē)型SU7發(fā)布后，“欠車(chē)”已經(jīng)成為常態(tài)。

產(chǎn)能數(shù)據(jù)更直觀地反映出交付壓力。盡管小米SU7上市已超一年，當(dāng)前下單仍需等待約 8 個(gè)月。從一期工廠5月交付2.8萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能推算，SU7 在手訂單已超20萬(wàn)輛。而YU7上市僅3分鐘便鎖定12.2萬(wàn)輛訂單，兩者疊加，小米汽車(chē)目前面臨至少35萬(wàn)輛的交付壓力。

按當(dāng)前產(chǎn)能計(jì)算，消化現(xiàn)有訂單需一年半時(shí)間。供應(yīng)鏈的韌性是另外一個(gè)更令人擔(dān)憂的點(diǎn)——數(shù)十家核心供應(yīng)商中任何一家出問(wèn)題，都會(huì)影響產(chǎn)能的釋放。

然而，商戰(zhàn)上沒(méi)有等待二字，市場(chǎng)上友商們的“撬單”紛至沓來(lái)。

當(dāng)下，一場(chǎng)圍剿小米SU7的競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)帷幕。截至7月1日，蔚來(lái)、阿維塔、極氪均推出了針對(duì)已預(yù)定包括小米YU7在內(nèi)的多個(gè)品牌車(chē)型的用戶(hù)如轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)自家產(chǎn)品，可享受退訂補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)政策。

除了明面上的5000元現(xiàn)金兜底，還有一些商業(yè)暗戰(zhàn)。據(jù)網(wǎng)傳視頻顯示，有的競(jìng)品銷(xiāo)售會(huì)掐準(zhǔn)政策時(shí)間點(diǎn)，用計(jì)算器現(xiàn)場(chǎng)演算，等YU7提車(chē)時(shí)，國(guó)補(bǔ)取消、舊車(chē)貶值，相當(dāng)于直接虧3萬(wàn)。更有甚者，播放刻意卡頓的車(chē)機(jī)演示視頻，暗示小米系統(tǒng)不穩(wěn)定。

值得一提的是，面對(duì)產(chǎn)能地獄以及友商的撬單，雷軍也出人意料地推薦了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型：“如果大家著急用車(chē)，可以考慮小鵬 G7、理想 i8，甚至 Model Y，特斯拉近期推出了不少優(yōu)惠政策。”

不過(guò)，客氣話背后，又有幾家能讓小米準(zhǔn)用戶(hù)“回心轉(zhuǎn)意”呢？

如今，小米憑借外觀和車(chē)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，讓不少用戶(hù)寧愿為“期貨”下單。在二級(jí)市場(chǎng)，該款車(chē)的表現(xiàn)甚至不輸傳統(tǒng)豪車(chē)。同時(shí)，如果說(shuō)，一款車(chē)的爆單，或是機(jī)遇，但接連的走紅，也足以驗(yàn)證產(chǎn)品力的實(shí)力。

反觀Model Y的號(hào)召力卻大不如前：今年3月借改款沖至4.8萬(wàn)輛巔峰，但4月驟降至2萬(wàn)輛，5月勉強(qiáng)回升至2.5萬(wàn)輛——這樣算下來(lái)，前5個(gè)月平均交付量?jī)H2.5萬(wàn)輛，同比暴跌73.6%。

而一升一降背后，也彰顯著“后來(lái)者”的優(yōu)勢(shì)——小米汽車(chē)滿足了車(chē)主對(duì)于配置、性能以及顏值的綜合訴求：既有功能上的，也有情緒上的。正如市場(chǎng)上總結(jié)：能被友商撬動(dòng)的小米汽車(chē)客戶(hù)，可能只是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)急著要車(chē)，也有可能不是小米的目標(biāo)用戶(hù)。

此外，小米汽車(chē)還在蓄力中，這兩天，有知名汽車(chē)博主放猛料了：小米汽車(chē)兩款全新車(chē)型諜照曝光！一款是傳說(shuō)中的增程SUV；另一款則是神秘的兩廂小車(chē)。而當(dāng)小米車(chē)型矩陣全面開(kāi)花時(shí)，“圍剿之戰(zhàn)”將更為艱難。