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根據富途證券提供的財報數據，蔚來招股書顯示2017年虧損50億。
從2018年上市到2025年一季度，蔚來累積虧損已經達到1075億。
在社交媒體上，李斌回應蔚來累計虧損超千億:
“錢都虧在明處，資產債務表十分干凈”。
蔚來虧損主要在研發和基礎設施投入
根據蔚來創始人李斌的解釋，蔚來虧損主要在研發和布局充換電網絡上。
在汽車研發投入上，蔚來耗費了600億人民幣，公司的無形資產只有400萬美金。
在造車新勢力品牌中，蔚來的研發投入排在首位，僅2024年就投入了130億研發資金，遠超理想汽車和小鵬汽車。
蔚來的底層技術研發覆蓋了電動汽車全生命周期12大核心技術比如芯片及車載智能硬件，電池系統，電驅系統，智能駕駛，和智能座艙等。
隨著十年核心的芯片自研和換電網絡的持續高投入，蔚來開始實現規模化的降低成本，縮小虧損。
從今年一季度財報看，整車的毛利率已經回到了10%，營收增長了21%。
舉個例子，蔚來自研芯片神璣系列量產裝車，一顆自研芯片成本比從海外市場采購下降了30%，使得整車成本下降了近萬元。
在基礎設施建設上，李斌也是孤勇者，造車新勢力品牌為了節約成本，都不會投資太多充換電基礎設施。
只專心造車，等待國內央企國企比如中石化和中石油布局的充電站和充電樁設施成熟。
李斌卻不甘心只做整車企業，而是要做新能源制造的頭部平臺。
在特斯拉都放棄換電站，選擇超充站的時候，李斌依然堅持打造換電站。