J.D. Power 最新《美國新車質量研究》顯示，信息娛樂系統成為新車前 90 天內投訴最多的部件，其中觸控屏設計引發的操作不便占比高達 43%。盡管車企持續推動數字化座艙，消費者卻對大屏化趨勢怨聲載道，暴露出技術創新與用戶體驗的深層矛盾。

 

盡管與去年相比，信息娛樂相關問題的總體數量略有改善，但觸摸屏仍然主導著整個行業的頂級煩惱列表。將諸如空調控制等功能集中在一個觸摸屏內看起來可能很酷，但這個常用功能卻提升了分心風險，導致一些汽車制造商重新考慮將其換回物理控制。

J.D. Power汽車基準測試高級總監弗蘭克·哈尼（Frank Hanley）解釋說：“盡管客戶確實覺得更大的觸摸屏在視覺上很有吸引力，但它們在車內的功能正成為越來越多的煩惱來源。客戶不得不點擊和滑動多級菜單，才能訪問關鍵車輛功能，如空調設置和內置車庫門開啟器。”哈尼指出，恢復物理按鈕用于關鍵功能有助于減少這些投訴并改善用戶體驗。

例如有些車機系統調節空調溫度需點擊屏幕 3 次（傳統物理按鍵僅 1 次），高速行駛時操作耗時增加 2.1 秒，分心風險提升 67%。10.25 英寸以上觸控屏在顛簸路面的誤觸率達 18.3%，而物理按鍵誤觸率僅 2.7%。研究顯示，觸控屏操作時，駕駛員視線偏離路面時間平均 0.8 秒（物理按鍵 0.3 秒）；觸控屏在 - 10℃環境下響應延遲達 1.2 秒，物理按鍵無影響。

部分車主反饋在使用寶馬 iDrive 系統時想關閉自動啟停功能，需在菜單中點擊 5 級子目錄。國外2025 款 Model 3 用戶投訴空調除霧按鈕隱藏在下拉菜單，雨天操作易分心。

對此，部分車企重新恢復物理按鍵，例如：

奔馳新 C 級：恢復空調物理按鍵，用戶操作效率提升 40%，相關投訴量下降 62%；

寶馬 7 系：iDrive 旋鈕 + 觸控屏雙模式，高速場景旋鈕操作占比達 73%，誤觸率降至 3.1%。

奧迪正在測試觸控屏 + 手勢識別 + 物理快捷鍵三重交互，目標降低 50% 操作分心。未來一些具有AI功能的車機系統根據駕駛場景自動切換界面，例如雨天優先顯示除霧按鈕，高速公路優先顯示定速巡航。

消費者調查數據顯示，35 歲以上消費者中，68% 愿為物理按鍵多付 500 美元，25 歲以下群體該比例為 32%。