諜照出完出申報圖，申報圖出完又出官圖，最近頻繁露臉的五菱全新7座MPV，官方也終于宣布了正式的命名——星光730。從名字就知道，五菱真打算復活寶駿730這款曾經(jīng)火熱一時的家用MPV，但這一次，五菱想要當“MPV王者”，可謂野心勃勃。

要實現(xiàn)這一野心，必然要比以前更堆料。根據(jù)申報信息顯示，星光730的長寬高尺寸分別為4910×1850×1770mm，軸距為2910mm，比五菱凱捷足足大了一圈，而且還具有側滑門的設計，相比以前更像一輛正兒八經(jīng)的MPV。

這一次，五菱星光730還提供了燃油、插電混動、純電三種動力形式，其中燃油車型搭載最大功率130千瓦的1.5T發(fā)動機，插電混動車型則搭載最大功率78千瓦的1.5L發(fā)動機，純電車型電驅系統(tǒng)最大功率為100千瓦，匹配磷酸鐵鋰電池。從動力陣營來看，能跟上當前的市場需求。

至于這款車的整體產(chǎn)品力到底如何，單憑目前所了解的信息還難以判斷，但其定位必然要比五菱佳辰、五菱凱捷等MPV產(chǎn)品更高，不排除出現(xiàn)價格水漲船高的可能。假如定價比五菱凱捷更貴，五菱“MPV王者”的夢恐怕就難以實現(xiàn)。

近年來，五菱旗下MPV車型在銷量方面可謂是全線敗退。五菱凱捷目前并未收到停產(chǎn)的確切消息，但其銷量數(shù)據(jù)卻定格在今年的1月份，偶然沖上2333輛的成績，但在過去的2024年一整年，五菱凱捷的銷量均低于4位數(shù)，后來干脆跌剩個位數(shù)。不得不說，這是五菱近年來最失敗的車型之一。

而五菱佳辰的表現(xiàn)也并沒好到哪里去，今年5月份銷量僅有1504輛，相比去年同期也下滑明顯。至于過去的“神車”五菱宏光，如今也廉頗老矣，今年5月銷量僅有7014輛，與以往輕松數(shù)萬輛的成績存在巨大的落差。

五菱MPV家族的集體下滑，不是簡單的市場波動，而是品牌在轉型路上踩了幾個關鍵“雷”，其最根本的問題是定位過于模糊。五菱宏光能封神，靠的就是“能拉能跑、便宜耐造”的工具車形象，用戶買它就是圖個實在。

但后來的凱捷、佳辰想往高級家用上靠，這就尷尬了。老用戶覺得你變貴了、不夠實用了，新用戶呢？一看內(nèi)飾質感、開起來的舒適感、智能化程度，又比不上傳祺M6、比亞迪宋MAX這些專門做家用的對手。結果就是兩頭不討好，銷量自然慘淡。星光730如果還是這個路子，風險很大。

更要命的是，在新能源MPV火起來的時候，五菱動作慢了！ 目前比亞迪騰勢D9、理想MEGA這些高端新能源MPV賣得多火，連傳祺M8都趕緊上了插混?，F(xiàn)在到了五菱星光730才推燃油、插混、純電“全家桶”，感覺像是被逼急了趕出來一樣。雖然動力選擇更豐富，但與目前市場主流的插混系統(tǒng)比較起來，未必能體現(xiàn)出優(yōu)勢。

而且，現(xiàn)在光靠便宜也不行了。 市場在升級，消費者買車更看重品質、舒服、安全、智能。五菱一直想往上走，但受制于成本和以前的“低價”形象，品牌形象實際的提升有限。坐進去的檔次感、開起來的靜音和操控、車機好不好用，這些方面和用戶的期待終究還是有一定差距。低價策略以前是法寶，現(xiàn)在反而限制了五菱的定價空間。

最后，五菱“神車”名號在面包車界是金字招牌，但在講究品牌的家用MPV領域，反而讓消費者覺得廉價。五菱的品牌形象尚未成功轉型到精致可靠那一步。如果星光730因為堆了配置價格比凱捷貴不少，消費者很可能不買賬，“MPV王者”的夢就懸了。

汽車網(wǎng)評：說到底，五菱MPV的失速，是定位不清、新能源慢了半拍、消費升級跟不上、品牌形象拖后腿等多種因素共同造成的。 星光730想翻身，光堆料和改名字不行。五菱必須徹底想明白到底要賣給誰，在核心技術上拿出真東西，同時把車的實際品質、品牌形象都真正提上去，才有機會贏回市場。不然，“王者歸來”可能只是一句口號。