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面對(duì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭、新興車企的迅猛發(fā)展以及美國(guó)政府極具不確定性的經(jīng)貿(mào)政策，全球各大車企都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。
國(guó)際能源組織（IEA）日前發(fā)布的題為“世界電動(dòng)汽車預(yù)測(cè)”報(bào)告稱，2025年全球純電動(dòng)汽車（BEV）和混合動(dòng)力汽車（HEV電混、PHEV插電混）新車銷量將比去年增長(zhǎng)25%，達(dá)到1700萬(wàn)輛，每4輛新車中就有1輛是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2030年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷量將增至占總銷量的40%以上。僅今年1~4月，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車銷量同比增加了35%。
面對(duì)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭、新興車企的迅猛發(fā)展以及美國(guó)政府極具不確定性的經(jīng)貿(mào)政策，全球各大車企都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在激烈且不確定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展。
日本各大車企也在進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，一改過去對(duì)于純電動(dòng)汽車的不屑，紛紛加大投入，一方面追趕純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)走勢(shì)；另一方面著力布局混合動(dòng)力汽車，擴(kuò)大自身混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，圖汽車電動(dòng)化大勢(shì)。從豐田公司和本田公司的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的最新調(diào)整或可窺見日本車企著力發(fā)展混合動(dòng)力汽車之究竟。
兩大車企的戰(zhàn)略調(diào)整
1。豐田公司的“全方位戰(zhàn)略”偏重混合動(dòng)力汽車。
4月30日豐田公司發(fā)布的新“協(xié)作體制”修正了其一貫堅(jiān)持的“自前主義”（獨(dú)立自主），強(qiáng)調(diào)與尖端企業(yè)的同業(yè)和跨界合作，打造更高附加價(jià)值的“軟件定義汽車”（SDV）。
在汽車能源轉(zhuǎn)型方面，豐田公司依然堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、氫能、燃料電池、電動(dòng)等的“全方位戰(zhàn)略”，所不同的是著力發(fā)展純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。在繼續(xù)專注研發(fā)被視為延長(zhǎng)續(xù)航王牌的“全固體電池”的同時(shí)，加力鞏固和發(fā)揮其油電混合動(dòng)力（HEV）的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（已經(jīng)經(jīng)歷了4代的革新），并拓展插電混合動(dòng)力（PHEV）。
豐田公司5月發(fā)布第6代RAV4和改良版卡羅拉銳放(配置|詢價(jià))，從這兩款車可見，豐田公司的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略專注于研發(fā)燃油與電池相融合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，有引導(dǎo)汽車電動(dòng)化發(fā)展方向之勢(shì)。
2。本田公司5月20日發(fā)布了“2025業(yè)務(wù)修正”，其總方向是全面提升以智能化、電動(dòng)化為基軸的競(jìng)爭(zhēng)力。
本田公司調(diào)整汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略表現(xiàn)在下調(diào)純電動(dòng)、上調(diào)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁的混合動(dòng)力汽車。下調(diào)，一是將原計(jì)劃到2030財(cái)年投資純電動(dòng)汽車10萬(wàn)億日元減少至7萬(wàn)億日元，減幅達(dá)30%。二是將原計(jì)劃2030年的純電動(dòng)汽車銷量占總銷量的30%下調(diào)至20%。
上調(diào)，在已經(jīng)推出的i-MMD（本田公司的混動(dòng)技術(shù)，由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱、驅(qū)動(dòng)電池組成）第三代混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，2027年以后推出新一代混動(dòng)系統(tǒng)的車型，計(jì)劃推出至少13款新車。在市場(chǎng)方面，如果2030年總銷量能夠維持360萬(wàn)輛，那么將確保其中的220萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車的規(guī)模。
為何著力發(fā)展混合動(dòng)力汽車
日本兩大車企將混合動(dòng)力汽車作為其汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要引擎，其中既受市場(chǎng)和供給鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的影響，也有為貢獻(xiàn)汽車領(lǐng)域碳中和的考量，其中究竟值得探討。
一是全球主要汽車市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車需求走強(qiáng)，純電動(dòng)汽車的需求由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱。
本田公司預(yù)測(cè)，到2030年全球純電動(dòng)汽車的銷量將比預(yù)計(jì)目標(biāo)減少30%。需求疲軟的依據(jù)是，“作為電動(dòng)汽車普及前提的環(huán)保限制，以美國(guó)、歐洲為中心在朝著放寬方向發(fā)展”。
本田公司5月23日宣布，其在美國(guó)印第安那州的工廠投產(chǎn)主力車型“CR-V”，年產(chǎn)25萬(wàn)輛。其中，混合動(dòng)力汽車的占比將超過原計(jì)劃的60%。該工廠的廠長(zhǎng)清水大輔表示，考慮到混合動(dòng)力汽車在北美市場(chǎng)的需求進(jìn)一步增加，因此專注提高產(chǎn)量。
特朗普政府最新的“大而美”預(yù)算法案的一項(xiàng)核心內(nèi)容就是撤銷拜登政府的電動(dòng)汽車“強(qiáng)制令”，削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼以及一系列清潔能源補(bǔ)貼。
歐盟理事會(huì)于5月27日正式通過了一項(xiàng)旨在調(diào)整新乘用車和箱式貨車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)的重要修正案，為車企提供了更大的靈活性和適應(yīng)空間。
美歐的環(huán)保相關(guān)法律政策調(diào)整，促使汽車市場(chǎng)再度“百花齊放”，也為混合動(dòng)力汽車注入了市場(chǎng)活力，日本車企的混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)也借此得以大顯身手。
反觀日本車企的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率，今年3月僅為1.56%，比全球純電動(dòng)汽車17%的占有率相差近十倍。有預(yù)測(cè)說(shuō)，2025年日本的純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率將徘徊在1%的水平，全球的總占有率則有望接近甚至突破20%。
如此巨大差距不得不使日本車企深思，在汽車電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程中，一方面奮起直追純電動(dòng)汽車；另一方面必須進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)，以此占據(jù)電動(dòng)化市場(chǎng)的鰲頭。
除豐田、本田公司以外，日本其他車企也看好混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。日產(chǎn)公司5月26日展示了其自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車“ePOWER”，計(jì)劃于2025年下半年在歐洲上市、2026年在日本和北美上市。該款汽車的賣點(diǎn)在于更省油、更靜音。
連業(yè)績(jī)低迷的日產(chǎn)公司都將混合動(dòng)力汽車作為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的支柱，亦可見日本車企對(duì)于電動(dòng)化汽車市場(chǎng)前景的預(yù)期。
二是電池的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)前ㄈ毡拒嚻笤趦?nèi)全球許多車企發(fā)展汽車電動(dòng)化的瓶頸和不確定性。
日本是礦產(chǎn)資源匱乏的國(guó)家，因此，生產(chǎn)電池的最大不確定性無(wú)疑是原材料的供給，特別是鋰等稀有金屬。當(dāng)年，俄烏沖突引發(fā)的各種資源類商品短供、斷供情景，令日本產(chǎn)業(yè)界記憶猶新、“談資變色”。
如今，特朗普政府多變的經(jīng)貿(mào)政策和對(duì)于稀土資源的覬覦，以及全球能源轉(zhuǎn)型增加對(duì)稀土資源的需求和地緣政治不穩(wěn)定等，這些不確定性因素再度引起世界對(duì)于稀土以及關(guān)鍵礦物供給鏈穩(wěn)定的更高關(guān)注和擔(dān)憂。這也迫使資源匱乏的日本車企不得不深思汽車電池的供給鏈和產(chǎn)業(yè)鏈問題，謹(jǐn)慎考量汽車電動(dòng)化的發(fā)展方向。
另外，從電池產(chǎn)能方面看，日本企業(yè)遠(yuǎn)落后于中國(guó)企業(yè)。韓國(guó)的電池和能源市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research關(guān)于2024年全球汽車電池搭載量的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的“寧德時(shí)代新能源科技”的市場(chǎng)占有率為37.9%，連續(xù)8年居首位。在前10名中，有6家是中國(guó)企業(yè)，日本只有松下控股公司排在第六。
從零部件供給方面看，中國(guó)企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，2023年車載電池的4種主要零部件，中國(guó)企業(yè)所占市場(chǎng)份額分別為：正極材料部分89.4%、負(fù)極材料部分93.5%、隔膜部分87.4%、電解液部分85.0%。
原材料供給方面中國(guó)也占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，例如正極材料所需的氫氧化鋰，日本大部分則依賴從中國(guó)進(jìn)口。
除需要保障原材料供給鏈穩(wěn)定以外，要達(dá)到一定的產(chǎn)能規(guī)模，則需要巨額投資。日本政府出于經(jīng)濟(jì)安全的考量提出了“到2030年將日本國(guó)內(nèi)蓄電池的產(chǎn)能提高到150吉瓦時(shí)”的目標(biāo)，并給予生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼。雖然取得一定成效，但因有企業(yè)放棄原有計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)難度加大