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6 月 20 日消息，據外媒 Autocar 今日報道，大眾正在醞釀推出一款高性能純電小鋼炮 ——ID.2 R。這款新車不僅可能成為品牌首款搭載輪轂電機的車型，也代表著大眾探索下一代四驅技術的最新嘗試。
ID.2 R 的開發由大眾 R 高性能子品牌主導，項目核心是驗證輪轂電機在動力輸出和扭矩矢量控制方面的潛力。如果最終量產，這款新車的定位將高于即將登場的 ID.2 GTI。
這款性能版本在保留前置電機和電子控制系統的基礎上，將后輪升級為兩個獨立控制的輪轂電機，在不犧牲后備箱空間的同時，實現更強勁的性能輸出和四輪驅動。
大眾方面已確認，ID.2 將于 2026 年首發，ID.2 跨界版則將在 2027 年跟進。
消息人士透露，ID.2 R 的輪轂電機技術來自一家總部位于巴爾干的合作伙伴，擅長打造輕量化、高功率的電機系統。新車將結合預測式扭矩分配、剎車輔助轉向控制和多種駕駛模式，力求在不采用傳統雙電機系統的前提下，帶來媲美高性能熱掀背車型的動態表現。
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即使大眾選擇更傳統的后置電機方案，也無需大幅改動 ID.2 所基于的“MEB Plus”平臺。動力方面，前驅的 ID.2 GTI 預計輸出可達 286 馬力，而 ID.2 R 搭載三臺電機后，目標功率可突破 400 馬力。
大眾 R 部門正專注于控制車重，確保這款四驅小車在動力提升的同時依然保持靈活，體現新技術在輕量化方面的優勢。
該項目的目標是，以更小的體型和更親民的價格，達到甚至超越目前 ID.3 GTX 等中型電動車的性能水平。
這項技術若成熟，將影響整個 MEB Plus 平臺布局。大眾可通過將后輪電機完全整合入輪轂，使得未來的小型 SUV 或跨界車實現四驅，同時保持車內空間和布局不變。類似思路也有望延伸至下一代 SSP 架構下的純電高爾夫等車型，使其在保持實用性的基礎上提供四驅版本。
IT之家從報道中獲悉，這種方案還可簡化平臺架構設計，讓大眾在同一平臺上靈活布局前驅、后驅或四驅車型，大幅提升開發效率