入到2025年，外界普遍預測今年新能源汽車滲透率將超過50%，L2級以上輔助駕駛車型占比將接近65%，同時高階智能駕駛輔助系統也正在加速下沉，直接加速了車市淘汰賽的到來。在這場由電動化、智能化驅動的產業革命中，傳統車企正面臨著“不轉型，即淘汰”的生死抉擇。

早在2023年，東風乘用車便敏銳地察覺到了市場變化，率先啟動新能源 “躍遷行動”，對自主新能源事業進行重大管理調整，讓東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌，以"集團軍作戰"模式實現多賽道協同發力。得益于超前的戰略眼光，當其它車企還未拉開轉型序幕時，東風乘用車就已經迎來了轉型收獲期。

 

2024年，是東風乘用車開啟“躍遷行動”后的首個完整年份，年銷量同比大增82.4%，達到了21.34萬輛。在這一成績的背后，不僅是東風乘用車超前戰略眼光的體現，更是東風乘用車在核心技術上“具象化”的表現。

作為造車“國家隊”，東風乘用車連續3年取得專利創新指數行業第一，累計擁有有效專利2.44萬件，從而帶來了馬赫電混PHREV、量子架構、SOA電子電氣架構、馬赫電池、天元智能等核心技術，這些技術不僅代表了東風乘用車的技術硬實力，更是深度賦能旗下主力車型，實現產品力的全方位飛躍，為行業提供了極具參考價值的“技術驅動產品向上”的典范。

 

馬赫電混PHREV：以極致能效定義新標準

在新能源汽車領域，純電、插混、增程這三條技術路線之爭愈演愈烈，不僅主機廠在押重注，甚至消費者自身在買車時都難以抉擇。那么，就沒有一項能夠集純電、插混、增程于一體的技術嗎？對此，馬赫電混PHREV給出了“東風答案”。

東風風神L7作為首搭馬赫電混PHREV技術的戰略車型，一經上市就以“10萬級唯一純電續航超200km的插混SUV”實力出圈，甚至在中汽中心這一權威機構的實測下，展現出 “反向虛標”的實力。官方標注205km純電續航，實測純電續航里程 354.5km，續航達成率172.9%；官方標注綜合續航1500km，實測綜合續航里程 2239.6km，續航達成率149.3%，刷新同級混動SUV最長續航紀錄。

 

之所以能夠在“實戰”中刷新行業紀錄，背后所體現的其實就是東風風神在核心技術上的領先。東風風神L7搭載東風自主研發的馬赫電混PHREV，不僅將發動機熱效率干到了45.18%，還開創性地融合了功率分流與串并聯兩大技術路線優勢，使其擁有包括純電驅動、增程發電、高速直驅、功率分流等在內的7大能量管理模式，配合上全球首創的4擋DHT變速箱和i-Control智慧電控系統，實現了動力性和經濟性的完美平衡。

 

值得一提的是，東風馬赫電混PHREV還在持續進化，馬赫混動專用發動機熱效率預計在今年將突破48%，且熱效率突破50%的新技術也已經開始預研，持續鞏固東風乘用車在插電混動領域的技術領先，以極致的能效定義出行新標準。

SOA架構+馬赫電池：智能、安全兩手抓

眾所周知，新能源汽車的上半場是電動化，下半場將是智能化。面對智能化時代的到來，東風乘用早就做足了準備，帶來了中國首個中央集中式SOA電子電氣架構“天元架構”，這一架構的特性就在于能夠實現可按需裁剪、即插即用、持續迭代。

依托天元架構，2025款eπ007搭載了同級唯一的SOA智能座艙，通過SOA“場景大師”功能，用戶可自定義1000+用車場景組合，實現“千人千面”的個性化體驗，并可通過OTA持續升級，以達到常用常新，越用越好用的體驗。這種“用戶參與產品迭代”的策略，無疑是讓技術從實驗室參數轉化為真實場景價值的體現。