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2025年剛過半程，梅賽德斯-奔馳在中國市場已發起**第五輪召回**——4月最新公告中，進口CLA因后軸制動軟管長度設計偏差，恐引發制動液泄漏與制動性能衰退；國產EQE SUV則因輪轂飾板強度不足，存在行駛中脫落風險。
令人震驚的是，這已是國產EQE SUV繼2024年12月首次召回后，四個月內因同一部件缺陷二次召回，暴露出供應商管理或生產標準執行的系統性漏洞。
而國家市場監督管理總局數據顯示，僅2025年一季度奔馳在華召回總量已達2.5萬輛，遠超寶馬、奧迪等德系對手，更將同期新勢力車企的召回量遠遠甩在身后。
回溯2024年6月，2341輛國產EQE SUV與39輛進口EQS SUV因高壓蓄電池管理軟件偏差被緊急召回，故障可能導致行駛中動力突然中斷；更早的2023年，EQ系列已因電池警告系統失效、電動驅動模塊停用等問題在歐美多次召回，涉及超4000輛EQS。
頻繁的軟件故障與硬件缺陷形成雙重夾擊——當電池管理系統、充電接口、輪轂飾板等部件輪番登上召回清單，奔馳引以為傲的“電動豪華”招牌正遭遇空前信任危機。
2025年1月，4738輛進口C級車因發動機控制單元軟件缺陷被召回，故障可能觸發燃油噴射中斷導致動力喪失；同期國產E級車更因傳動軸聯軸節制造工藝缺陷掀起巨震——10795輛車面臨傳動軸斷裂風險，占當月該車型產量的76%以上，幾乎“團滅”整個生產批次。
AMG插混車型則因高壓發電機控制模塊軟件錯誤加入召回序列，凸顯電子電氣架構的復雜化對百年車企的質量管控體系提出殘酷拷問。
盡管奔馳嚴格執行中國《缺陷汽車召回管理條例》，其備案速度與免費維修流程被業內視為“負責任態度”的體現，但高頻次、多批次的召回圖譜，折射出國產化進程中的深層矛盾：為搶占市場份額加速本土供應鏈降本，卻未能同步移植德國工廠的工藝精度與質檢標準。
以國產EQE SUV輪轂飾板為例，四個月內兩次因強度不足召回，直指材料驗證或生產一致性管控的失效；而國產E級傳動軸批量缺陷更被專家斥為“本可避免的低級錯誤”。
2024年奔馳以全年19次召回、137.7萬輛的規模位居中國市場召回榜第三，2025年勢頭未減。當消費者為三叉星徽支付30%以上品牌溢價時，期待的不僅是皮革縫線與柏林之聲，更是對“零妥協品質”的信仰——而頻密召回正在消解這份信任。
某CLA車主在社交媒體坦言：“每次召回通知都像抽獎，不知下次輪到哪個零件”。更嚴峻的是，新能源賽道的高故障率恐將拖累電動轉型——特斯拉憑借OTA能力將多數缺陷化解于云端，而奔馳EQ系列的硬件返廠率居高不下，暴露傳統車企在“軟件定義汽車”時代的適應性短板。