2025上海車展首日，奇瑞展臺呈現出一番不一樣的畫面——5000多位來自德國、法國、巴西、沙特等世界各地的工程師、經銷商、汽車博主及國際媒體代表在奇瑞展臺“打卡”。

他們或是點贊、熱議奇瑞的技術，或是沉浸式體驗產品，甚至還有百名老外用中國方言在直播。這一刻，“中國汽車產業(yè)已站在世界舞臺中央”的表述被具象化。

本次車展，奇瑞集團帶來53款重磅車型和最新的技術成果，展現出中國汽車從“走出去”到“立潮頭”的姿態(tài)。

在出口方面，奇瑞一直是“出海一哥”。回顧2024年，奇瑞集團成績亮眼，全年總銷量2,603,916輛，出口量達到1,144,588輛，同比增長21.4%，不僅創(chuàng)造了中國車企出口的新紀錄，更是連續(xù)22年在中國品牌乘用車出口中獨占鰲頭。

如果將以上長串的數據再進行細致的拆分，相當于平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付到海外用戶手中。

進入2025年，奇瑞的海外征程依舊高歌猛進，一季度累計出口汽車255,465輛，持續(xù)穩(wěn)坐中國車企出口第一的位置?？梢哉f，在“拿捏”海外用戶這一塊，奇瑞有自己的撒手锏。

一直以來，奇瑞秉持以用戶為中心的理念，通過海外市場的法規(guī)開發(fā)、產品適應性開發(fā)、競爭力開發(fā)和差異化開發(fā)，為當地消費者“量身定制”產品和服務，形成真正意義上的本地化能力。

這也讓奇瑞出海的產品不會出現“水土不服”的情況，反而深受本土消費者喜愛。數據顯示，奇瑞多款車型受全球市場歡迎，其中5X于3月3日正式達成第100萬輛出海，成為繼之后，又一款邁入“百萬出口俱樂部”的車型。

不僅如此，奇瑞還不斷創(chuàng)新“出海”模式，與全球伙伴合作共贏。2024年，奇瑞與西班牙老牌車企EV MOTORS合作在巴塞羅那建立工廠，成為首家在歐洲生產整車的中國自主品牌公司。這一合作也在2025年“全國兩會”期間，被新聞發(fā)言人點贊是中西合作典范。

今年4月，奇瑞還與韓國KGM簽署中大型SUV聯合開發(fā)協(xié)議。據悉，雙方將基于奇瑞全球化技術平臺聯合開發(fā)新一代中大型SUV產品體系，涵蓋傳統(tǒng)燃油及新能源車型，并計劃于2026年完成開發(fā)。這一合作也意味著奇瑞的全球化進程再提速。

在奇瑞的全球化布局之下，截至目前，奇瑞業(yè)務已拓展至全球 110 多個國家和地區(qū)，海外用戶突破 470 萬。

對于奇瑞而言，其已經從曾經的出海1.0 階段正式邁進出海3.0時代?；仡櫰嫒鸬某龊＼壽E，2001年，奇瑞向中東出口第一批汽車，拉開出海1.0 時代的序幕。在這一階段，奇瑞以產品出口為主，初步在海外建立起銷售渠道，但品牌認知度有限。

隨后進入新出海 2.0 時代，奇瑞開啟本地化生產，建立海外研發(fā)團隊，同時完善售前及售后服務，品牌在當地的知名度逐步提升。

而當下的出海 3.0 時代，奇瑞憑借技術創(chuàng)新，實現智造出海，致力于締造全球品牌。

從出海1.0時代走到如今的出海 3.0 時代，可以說，奇瑞已經不再是那個試探海外市場的“探路者”，而是逐步成長為與全球主流車企比肩的“共建者”。