2025年上海車展的聚光燈下，一汽紅旗以一場科技盛宴，展示了其最全產(chǎn)品矩陣及最新轉(zhuǎn)型成果。其中，有千萬級的頂級定制國禮“蘭亭雅韻”，有面向主流市場的純電SUV天工06，有搭載自研芯片的智能座艙，還有首次亮相的飛行汽車“天輦1號”。

自2023年宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型以來，短短兩年時間，紅旗的步伐穩(wěn)中有進：新能源車銷量以44%的增速超行業(yè)平均水平，用戶基數(shù)突破200萬，核心技術(shù)專利累計突破1000項，并計劃在2025年實現(xiàn)50萬輛年銷量目標(biāo)。

全體系重構(gòu)

自2023年宣布“All in新能源”以來，紅旗的轉(zhuǎn)型并非簡單的產(chǎn)品電動化，而是一場涵蓋品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的全體系重構(gòu)。這一戰(zhàn)略的核心邏輯，在于將紅旗的歷史底蘊轉(zhuǎn)化為新能源時代的差異化競爭力。

過去，紅旗的品牌價值更多依托“國車”身份，其用戶群體以政商精英為主。而如今，紅旗通過金葵花子品牌與天工家族、H家族兩大產(chǎn)品序列的劃分，實現(xiàn)了品牌內(nèi)涵的裂變。金葵花系列以“耀”“禮”“雅”“悅”四大國賓車隊為核心，將非遺技藝、東方美學(xué)融入千萬級定制車型，瞄準(zhǔn)超高端市場；天工家族則主打智能科技與年輕化設(shè)計，覆蓋15萬-30萬元主流價位。這種“頂天立地”的產(chǎn)品布局，既保留了紅旗作為“東方奢品”的稀缺性，又通過大眾化產(chǎn)品擴大市場基數(shù)。

在新能源核心技術(shù)上，紅旗將年營收的8%-10%持續(xù)投入研發(fā)，遠超行業(yè)平均5%的水平。其研發(fā)資金重點聚焦全固態(tài)電池、車規(guī)級芯片和智能駕駛系統(tǒng)三大領(lǐng)域。在全固態(tài)電池領(lǐng)域，紅旗投入超50億元建立專項實驗室，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院物理所攻克固態(tài)電解質(zhì)材料、界面穩(wěn)定性等難題，實現(xiàn)66Ah電芯量產(chǎn)驗證，能量密度較主流三元鋰電池提升30%，并通過槍擊、針刺等極端安全測試；在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，紅旗斥資30億元啟動“紅芯工程”，聯(lián)合中芯國際、寒武紀(jì)等企業(yè)，突破5納米制程工藝；在智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，紅旗投資20億元構(gòu)建司南智駕技術(shù)體系，自建占地1200畝的全場景測試場，覆蓋雨雪、沙塵、隧道等300種復(fù)雜路況，累計測試?yán)锍坛?000萬公里。在這種策略下，紅旗兩年內(nèi)累計突破1000余項核心技術(shù)專利，其中發(fā)明專利占比達65%。

技術(shù)普惠與文化奢享的雙重實踐

本屆上海車展，紅旗既有向下滲透的科技平權(quán)，也有向上突破的文化溢價。

售價17.98萬元起的純電SUV天工06，成為紅旗搶占主流市場的利器。其搭載的司南智駕系統(tǒng)支持城市領(lǐng)航輔助，7納米雙核芯片實現(xiàn)“可見即可說”的語音交互，超級四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度達毫秒級。與同級競品相比，其智能配置水平接近30萬元車型，但價格僅為特斯拉Model Y的60%。

“蘭亭雅韻”定制版則是紅旗文化敘事的代表作。車身采用“船式”輪廓與“高山飛瀑”前臉，尾燈設(shè)計靈感源自故宮宮燈，內(nèi)飾中控臺以“天圓地方”哲學(xué)布局，座椅皮革選用L-Nappa納米生態(tài)離子真皮。動力系統(tǒng)搭載國內(nèi)唯一自研V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配合電控系統(tǒng)，百公里加速僅需4.2s。這款車型不僅是交通工具，更成為東方美學(xué)與現(xiàn)代工程的融合載體。

以圈層服務(wù)帶動價值共創(chuàng)

在新能源時代，用戶運營的核心已從“賣車”轉(zhuǎn)向“建圈”，紅旗也期待通過差異化服務(wù)與深度共創(chuàng)，構(gòu)建起獨特的用戶生態(tài)。

針對金葵花用戶，紅旗推出“五大專屬”服務(wù)體系：專屬本部團隊提供24小時響應(yīng)，專屬渠道設(shè)立城市會客廳，甚至配備直升機救援服務(wù)。在“蘭亭雅韻”交付儀式中，車主可獲得非遺大師親手制作的交車禮盒，這種文化儀式感的營造，將用車體驗升華為身份認(rèn)同。

對于天工家族用戶，紅旗尊享俱樂部通過高端論壇、政商資源對接等活動，將車主轉(zhuǎn)化為品牌大使。數(shù)據(jù)顯示，超過30%的新增用戶來自老車主推薦，這種口碑裂變效應(yīng)，在新能源市場。

在智能座艙領(lǐng)域，紅旗靈犀系統(tǒng)引入DeepSeek大模型，能夠根據(jù)用戶習(xí)慣自動觸發(fā)場景服務(wù)。例如，當(dāng)系統(tǒng)識別到用戶每日通勤路線后，會主動推送充電樁預(yù)約、路線優(yōu)化建議。這種“無感交互”的背后，是紅旗對300萬用戶出行數(shù)據(jù)的深度挖掘。

更具突破性的是用戶共創(chuàng)模式的探索。硬派越野車啟動全球命名征集，承諾向優(yōu)勝者贈送001號車；改裝端口開放計劃邀請用戶參與產(chǎn)品定義。這種“參與式創(chuàng)新”不僅提升用戶黏性，同時也將傳統(tǒng)單向的產(chǎn)品交付轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗p向的價值共創(chuàng)。

集群式打法破解“卡脖子”難題

在全球化逆流與供應(yīng)鏈動蕩的背景下，紅旗提出“芯片+”“綠電+”“氫能+”等產(chǎn)業(yè)集群，為行業(yè)提供了破解新能源“卡脖子”難題的紅旗方案。

“紅旗1號”芯片的誕生，源于其“紅芯工程”的持續(xù)推進。該工程采用“定制開發(fā)+生態(tài)共建”模式：一方面與中芯國際合作攻克5納米制程工藝；另一方面，通過“旗芯聯(lián)盟”整合設(shè)計、封測、軟件企業(yè)，構(gòu)建國產(chǎn)芯片生態(tài)圈。這種模式不僅降低了對外依賴，同時還能通過規(guī)模化應(yīng)用攤薄研發(fā)成本。

針對電池安全的行業(yè)痛點，紅旗研發(fā)的矩陣式立體絕緣防護技術(shù)，可實現(xiàn)“單電芯失效不起火”，并通過主動噴淋系統(tǒng)將熱失控降溫速率提升至200℃/分鐘。值得一提的是，其電池工廠引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)從礦產(chǎn)溯源到回收利用的全生命周期碳足跡管理。

在氫能布局上，紅旗依托東北極寒環(huán)境優(yōu)勢，在季凍區(qū)開展氫燃料電池車示范運營，以場景創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

記者手記：

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車單月滲透率突破50%，產(chǎn)業(yè)競爭焦點也已從產(chǎn)品力和價格的比拼轉(zhuǎn)向體系化能力的一較高下。

從1958年手工敲出第一臺“東風(fēng)”轎車，到2025年飛行汽車劃破天際，紅旗66年發(fā)展歷程濃縮了中國汽車工業(yè)的奮斗史。此次上海車展的成果展示，既是紅旗對過往轉(zhuǎn)型的總結(jié)，同時也是其面向未來挑戰(zhàn)發(fā)出的宣言：通過全體系重構(gòu)、全場景的“科技平權(quán)”、差異化的服務(wù)和用戶共創(chuàng)，以及直擊行業(yè)痛點的集群式打法，為中國品牌攀登價值鏈頂端書寫新的注腳。