造本田的人是瘋子，開(kāi)本田的人是孩子。

造本田的人是瘋子，開(kāi)本田的人是孩子。燃油車(chē)時(shí)代，“本田精神”是汽車(chē)品牌一面旗幟。釋放個(gè)性、接受挑戰(zhàn)，為了夢(mèng)想之車(chē)，可以放肆去玩！這就是本田。

但智能電動(dòng)時(shí)代，馬斯克成了全球夢(mèng)想代名詞，新生代渴望開(kāi)著特斯拉去火星。中國(guó)年輕人喜歡小米汽車(chē)，即便雷軍因故未能出現(xiàn)在上海車(chē)展，擁躉們?nèi)匀辉诰W(wǎng)上呼喚他們的神。

那些熱愛(ài)本田的人如何選擇呢？尤其是智電汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“加速平權(quán)”，隨隨便便一臺(tái)電車(chē)，都能在街頭巷尾風(fēng)馳電掣。那些曾因駕馭、飛度或者4G63紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，而擁有“買(mǎi)菜路上玩賽道”爽快感的車(chē)主們，怎么辦呢？

如果說(shuō)BBA能夠依靠獨(dú)有的德式豪華撐住門(mén)面，豐田大眾可以用巨大體量和持重中庸的平衡感緩慢轉(zhuǎn)身，那么本田這種“瘋子型”的汽車(chē)品牌，似乎特別容易跌落神壇，不是因?yàn)樗麄儾粔虺錾∏∫驗(yàn)樵谂f賽道上他們過(guò)于出色了。

上海車(chē)展溝通會(huì)上，東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋面對(duì)這樣的問(wèn)題，顯得很冷靜。

他承認(rèn)，本田轉(zhuǎn)換新賽道的過(guò)程中的確面臨巨大挑戰(zhàn)，之前因?yàn)槭袌?chǎng)感覺(jué)不到位，前期做的一些智電汽車(chē)款型確實(shí)差強(qiáng)人意，但本田還是本田，本田精神激勵(lì)本田人必然重歸賽道，重新找到智能電動(dòng)車(chē)的駕馭快感！

如果說(shuō)新能源時(shí)代電車(chē)加速性就像小孩開(kāi)滑板車(chē)一樣簡(jiǎn)單，那么本田最根本的挑戰(zhàn)就是“做出差異化”。駕控的樂(lè)趣是本田獨(dú)有的印記，怎樣把這些印記賦予到新款電動(dòng)車(chē)上面，這是東風(fēng)本田持續(xù)進(jìn)行的探索。

“我們理解的操控不僅是快，而是可掌控的快”，渡邊丈洋說(shuō)，東風(fēng)本田有多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，基于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)考慮怎樣才能在電動(dòng)車(chē)時(shí)代造出不一樣的車(chē)型，“消費(fèi)者能輕松駕馭，既有速度和激情，也要掌控和安心”。

上海車(chē)展上，東風(fēng)本田S7和剛發(fā)布GT車(chē)型格外引人關(guān)注，這是東本智電車(chē)型的集大成之作。

東本S7以50:50平衡配重和ADS全適應(yīng)減震系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)“零暈感調(diào)教技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了駕控自如和自由。基于豆包和阿里云雙模型開(kāi)發(fā)智能化系統(tǒng)，讓車(chē)載交互快速向AI進(jìn)化。

東本GT更加運(yùn)動(dòng)化，AI沉浸式運(yùn)動(dòng)座艙，通過(guò)濃厚運(yùn)動(dòng)氛圍打造，激發(fā)駕駛激情，讓“本田粉們”真正找到智電車(chē)的操控樂(lè)趣。同時(shí)，這款性能車(chē)還采用Momenta量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)，高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)都不再話下，基本與中國(guó)智能化頭部車(chē)型追平了。

毋庸置疑，東風(fēng)本田有著多年來(lái)積累的豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)、流程、供應(yīng)鏈體系，850萬(wàn)既有用戶對(duì)本田的熱愛(ài)，這都是重要的品牌護(hù)城河。

渡邊丈洋認(rèn)為，東風(fēng)本田“創(chuàng)未來(lái)2030”戰(zhàn)略計(jì)劃未來(lái)5年推出10款以上新能源車(chē)型，在智能電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)積極與中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)合作。

溝通會(huì)上東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新表示，東本電動(dòng)化目前保持“雙品牌”戰(zhàn)略，Honda品牌和靈悉。靈悉更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車(chē)需求。同時(shí)東本在保持燃油車(chē)和混動(dòng)、插混既定戰(zhàn)略下，將快速提升新能源品牌效應(yīng)。

他說(shuō)，東本新能源戰(zhàn)略的基本打法是，抓住中國(guó)用戶需求，兌現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)，用好中國(guó)智電汽車(chē)供應(yīng)鏈，并按照中國(guó)智能電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)去做事。

其實(shí)2025上海車(chē)展有一種重大變化，就是合資車(chē)企正在“全面反攻”。BBA全系車(chē)型都在進(jìn)入新能源2.0時(shí)代，使用中國(guó)供應(yīng)鏈幾乎行動(dòng)一致。而大眾豐田似乎潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，本屆車(chē)展不論豐田鉑智7搭載鴻蒙座艙，還是大眾ID系列概念車(chē)展現(xiàn)出的成熟和老到，都說(shuō)明跨國(guó)車(chē)企的智電化正在重新找到節(jié)奏。

對(duì)本田而言，沒(méi)有原創(chuàng)、沒(méi)有個(gè)性、沒(méi)有“本田精神”的產(chǎn)品，就意味著失去存活下去的本錢(qián)。本田不可能服輸。每一次挑戰(zhàn)，都是成長(zhǎng)的契機(jī)。

不要忘了本田宗一郎的名言：“成功代表著1%的工作成果，而這是被稱(chēng)為失敗的99%所帶來(lái)的。”從這次上海車(chē)展我們看到，那個(gè)本田似乎正在回來(lái)。