作為后起之秀，AION UT能不能對目前的熱銷競品造成沖擊，開創屬于自己的一片市場，大咖今天也將通過試駕體驗給出答案。

越級表現的駕駛感受

先來說下動力數據，AION UT搭載最大功率為100千瓦的驅動電機，最高車速為150公里/小時。對于一臺1.5噸左右的小車而言，這樣的動力數據足夠滿足大多數人的需求。

從實際體驗來看，AION UT在中低速狀態下的電門響應還是很積極的，并且電機扭矩的輸出很線性，駕駛起來比較跟腳，不會出現輕踩不走、重踩竄出去的情況。

而真正讓我感到驚喜的是，AION UT在100km/h以上的時速還有著不俗的動力儲備，我也嘗試將速度提升到130km/h，AION UT還是能很輕松提到這一速度區間。

底盤方面，AION UT主打的還是舒適調校，底盤對于路面上的細碎振動過濾得比較干凈。而在經過一些減速帶、坑洼路段的時候，也能感覺到減震彈簧有著足夠的緩沖余量，不會出現很多同級車型常見的，懸架后段偏硬，顛簸路段舒適性較差的情況。

在轉向手感方面，AION UT轉向系統調校偏向輕盈，如果喜歡較重的的轉向手感，也單獨調節轉向力度。得益于小巧的轉彎半徑，新車在狹窄空間內掉頭和泊車非常方便，在城市道路和停車時非常靈活。

NVH方面，AION UT在中低速狀態下的表現還是不錯的，對于外部環境音的隔絕比較到位。只不過在100km/h以上的高速狀態下，風噪聲會較為明顯。

關于三電部分的電池，在車型講解環節，特別提到了AION UT電池的安全性。采用彈匣電池2.0技術，現場還演示了最嚴苛的“麻花式”扭轉測試，經過180度的扭轉，電池做到了不升溫不短路，這也是AION UT的賣點之一。

顏值成為一大賣點

從近兩年新車的銷量不難看出，顏值儼然已經成為了消費者買車的主要因素之一，而AION UT在這方面也是下了功夫。

新車采用最新全球化設計風格，整體主打的還是圓潤的造型設計，前大燈采用了類似于“雙眼皮”的設計，同時，該車前包圍兩側設計有“四點陣”造型的光源，前臉看起來還是比較精神的。

AION UT的車身側面可以看出短車頭、長車身的設計，這種設計也盡可能保障了車內空間。值得一提是，該車配備了半隱藏式車門把手，在實用性方面要更出色。

尾部側窗位置配備有與車身同色的裝飾件，車尾大燈也與前方日行燈相呼應。此外，新車有提香紅、莫奈紫、翡冷翠、香榭米、洛可白、塞納銀六種車身顏色可選，顏色風格都是以年輕為主，對于年輕人的吸引力比較大。

內飾部分，AION UT采用埃安家族式座艙布局，提供三種內飾顏色可選。從用料來看，中控區域采用了不少軟質材料進行覆蓋，加上雙拼色的設計，看上去不會有廉價感。

14.6英寸懸浮式中控屏以及8.8英寸液晶儀表也給車內帶來了不錯的科技感，從實際體驗來看，中控屏的色彩比較細膩，流暢程度也沒有問題，上手難度比較低。

同級罕見的大空間

雖然定位上是純電小型車，但AION UT的長寬高分別為4270/1850/1575毫米，軸距為2750毫米，相較于星愿、海豚等競品而言，都要大上一圈。

從實際體驗來看，AION UT的后排表現給到了不小的驚喜，后排腿部空間甚至媲美一些燃油B級車，并且后排靠背角度還可以進行調節，不會出現坐姿太過直挺的情況。加上后排中央地板純平的設計，即便后排坐下三人也是不在話下。

后備廂容積為440升，懸架并沒有侵占太多橫向空間，同時后排座椅支持4/6比例放倒，雖然放倒后不算太平整，但還是能拓展出不少的空間。

儲物空間方面，前排設置了兩個杯架、手機儲物槽，一個可開合的儲物袋，不過比較可惜的是，新車并沒有配備手機無線充電功能。

大咖總結

從實際體驗看下來，AION UT并不打算把自己當作一臺代步車型，而是盡可能地往全能化、精致化發展。通過駕駛感受、空間、顏值等方面的優勢，讓它在同級別中顯得并不中庸。結合新車預售價8.98萬元而言，這臺車的性價比還是很出眾的。