小鵬MONA M03自去年上市之后，連續(xù)五個月銷量過萬，而近兩個月連續(xù)突破月銷1.5萬的銷售記錄，一度讓小鵬汽車從新勢力排行榜中逆襲理想問界，成為榜首。

因此售價11.98萬起的MONA M03，也成為了這個級別的轎車性價比標桿。而小鵬汽車同城友商埃安也立刻上馬同價位車型，并且在電池容量和續(xù)航里程上有所增加，意圖在續(xù)航性價比上超越MONA M03，而價格還比MONA M03的超長續(xù)航版便宜了1000元。

2月18日，廣汽埃安低調的上市了一款AION RT 650智享版車型，相較AION RT 520智享版增加了9000元的價格，但卻增加了130KM的續(xù)航里程。12.88萬的價格，如果加上2.8萬的國補、置換補貼、保險補貼，購車價格則減至10萬左右，顯得性價比更高一些。

不過，作為傳統(tǒng)國企，廣汽埃安很顯然并沒有敢在營銷層面更進一步，如果該車定價為12.68萬，減去2.8萬的國補，該車售價就可以用“9.88萬”購買650KM續(xù)航純電車的噱頭了。

此外，AION RT 650智享版與貴1000元的小鵬MONA M03超長續(xù)航版相比，性價比似乎并不突出。因為MONA M03超長續(xù)航版的續(xù)航里程為620KM，區(qū)區(qū)30KM的差距，很可能會在虛標電量里被抹平。

也許廣汽埃安也發(fā)現(xiàn)了這一點，所以特意宣傳了該車續(xù)航里程為“反向虛標”。也就是說，實際續(xù)航要比標稱續(xù)航還長。據(jù)悉，有媒體跑出過700+KM的里程數(shù)。

不過從電池容量來看，AION RT 650智享版比MONA M03多了大約6度電，而且電機功率更高，最高時速也更高，車身重量僅重了11公斤。理論上它的續(xù)航里程確實可靠。

當然，國企造車真正的優(yōu)勢還是產(chǎn)品安全性，比如這款車的承載重量高達470KG，而MONA M03則卡著國標線給出的是375KG。估計廣汽埃安希望用實在的續(xù)航和承載能力吸引特定的用戶。

但AION RT 650智享版也有很明顯的短板。那就是面對“配置表黨”用戶來說，完全沒有吸引力。相較于同價位的MONA M03，AION RT 650智享版連最基本的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)都沒有配備。

所以在配置表中，你會發(fā)現(xiàn)這款車別說LCC，甚至沒有ACC，只有一個定速巡航系統(tǒng)，比MONA M03少了3顆攝像頭、少了9顆超聲波雷達、少了2顆毫米波雷達。這波操作做得有點過于殘忍，幾乎違背了所有年輕一代的價值觀。

不僅如此，哪怕你是家庭用戶，也會發(fā)現(xiàn)，AION RT 650智享版比小鵬MONA M03還少了電動尾門、倒車預警、自動泊車、NFC鑰匙、自適應遠近光燈、天窗、多功能外后視鏡、四區(qū)域語音控制、高通驍龍8155芯片、16+128G內存，手機快充+無線快充、車內氛圍燈，就連后備箱空間都小了將近80升。

也就是說，無論你是追逐最新科技的年輕一代，還是剛剛組建的年輕家庭，似乎都看不上這款車。那么這款車的定位就十分明確了，更大電池、更遠續(xù)航、更快充電速度，沒有配置的AION RT 650智享版很可能面對的還是網(wǎng)約車司機，10萬元買一款跑一天不用補電的純電車拉活兒，可能是最好的選擇。