2025年1月1日，備受矚目的坦克首款解耦四驅越野SUV坦克500Hi4-Z正式上市，值此新車上市之時，我們參加了關于坦克500Hi4-Z的一次群訪活動，就一些關鍵性技術問題向長城汽車的坦克品牌負責人常堯常總、坦克品牌執行副總經理谷玉坤谷總 長城汽車技術中心副總經理王超王總進行了采訪。

我相信有這么三個問題是關注坦克500Hi4-Z這款新車的讀者最關心的：現在坦克新能源的兩個技術路線會不會慢慢的融合成為一體？位于塔尖上的超強越野到底處于一個什么狀態？坦克的解耦四驅和其他的解耦四驅有什么優勢？這篇文章給大家帶來長城汽車幾位領導就這三件事的專業解讀，我相信能給各位帶來足夠解渴的回答。

首先先來看第一個問題，目前坦克越野新能源共有Hi4-T和Hi4-Z兩條技術路線，分別對應強越野和泛越野兩種情況，那有人就會覺得都是插電混動路線，以后有沒有兩者邊界越發模糊甚至合二為一的可能？

坦克品牌執行副總經理谷總對這個問題給出了如下的答案：“我認為隨著技術進步，未來解耦四驅和非解耦四驅的邊界可能會逐漸模糊，但是再模糊，本質仍是兩回事。越野的核心是安全與可靠，動力反而是其次。在越野場景中，關鍵時刻的動態表現至關重要，這是無法忽視的。模糊與否取決于用戶的用車場景——有人喜歡穿越，有人偏愛城市駕駛，甚至愿意為家人選擇一輛耐用的車。但越野始終是一件嚴肅的事，盡管邊界模糊，兩者的區隔依然存在，本質并不相同。Hi4-T是正宗的強越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必須要繼續做下去，T、Z、燃油，三線發展，雖然都是插電混動但本質的用途仍然是嚴格區分。

那關于第二個問題，大家都很關心位于越野分級金字塔尖上的“超強越野”，既然有這么個標簽，那未來產品上有什么計劃呢？關于這個問題，坦克品牌負責人常總是這樣回答的：超強越野的產品目前還在規劃中，因為超強越野針對的更是一些小眾人群，而且超強越野其實要考慮到更極端的場景。所以這個開發周期對我們來說時間會相對長一些，大家可以期待一下，它將是刷新超強越野這個細分領域天花板的存在。

最后一個問題，坦克的解耦四驅與其他解耦四驅相比優勢何在？長城汽車技術中心副總經理王超是這樣進行解讀的——坦克的解耦四驅從軟件和硬件兩個層面上和其他的解耦四驅都有所不同。從硬件維度方面來說，坦克500 Hi4-Z在底盤上搭載的是迪翁橋與整體式后橋有所不同，它的后橋為弓形設計，并且跟驅動電機進行分離，優勢在于可靠性高、支持更高的垂向行程和極低的簧下質量。

不少解耦四驅車型存在越野大負荷工況下輪端扭矩不足以及沙漠等高速大負荷場景單擋功率分流調節能力有限的問題。而坦克500 Hi4-Z采用功率分流+三擋的構型，實現了純電、增程、功率分流、直驅、并聯、四驅等全部混動工作模式，覆蓋模式非常全面，完美解決了這些問題。另外，越野工況下，后橋的變速機構能夠將輪端扭矩放大20倍幫助完成脫困，這也跟市面上四驅有所差異。

從軟件層面來說，解耦四驅在爬大坡時存在單輪的扭矩力量不足的情況。而在Hi4-Z上，我們通過橫擺角算法，在轉向不足時補充扭矩，在轉向過度時調整動力分配，使駕駛更從容。綜上，可以看出，坦克500 Hi4-Z的解耦四驅相比其它品牌的解耦四驅，優勢還是非常明顯的。坦克的解耦四驅仍然是從越野最重要的安全著手還是從怎么做好一臺越野車該有的事情下手，從各項細節上逐漸逼近非解耦四驅的體驗。

總結：在目前新能源越野車圈都在苦心鉆研解耦四驅的當下，長城坦克越野也給出了自己的答案，就是Hi4-Z系統，成就了現在的最強泛越野。Hi4-T和Hi4-Z分屬于兩種不同的用車環境和需求，未來T、Z和燃油都要共同發展；而目前的超強越野仍然處于規劃當中，大家可以期待一下它顛覆該細分類別，刷新超強越野的天花板。Hi4-Z的基本邏輯還是從越野本身出發，采用功率分流、迪翁橋等解決方案來保證動力和“能越野”，這是與其他解耦四驅最重要的區別。對于Hi4-Z平臺和坦克500Hi4-Z您還有什么觀點，歡迎在評論區留言！