如果您經常關注國內車市動態，可以發現隨著行業競爭的加劇，各家車企開始細化市場，每年都會發布多款新車以吸引消費者。然而，這種情況必然會考驗車企自身的統籌能力，必須精確把控車輛研發，無形中給車企帶來了壓力，增加了預期的難度。那么，誰能幫助企業分擔一部分研發壓力呢？在這個時候，寧德時代站了出來。

12月24日，寧德時代在上海舉行了一場發布會，正式推出了其最新研發的CIIC一體化智能底盤產品——磐石底盤。該底盤技術能夠實現上下車體的解耦，適用于不同尺寸車型的開發，實現了“一套底盤架構，百變車型”的設計目標。

 

那么這個底盤究竟有著怎樣的亮點？接下來我們就解讀一下。

首先，這個底盤最大的優點是免去了車企自行開發底盤的研發工期。其核心特點包括內部集成、上下解耦和對外開放。這一方案結合了豐富的Toolkits解決方案套件，依托于可擴展的軟硬件架構和標準化接口設計。

這些特點使得磐石底盤能夠根據不同車型和場景的需求靈活配置，實現“一套底盤架構、百變車型”的設計理念，從而顯著提高開發效率并縮短研發周期，可以從傳統的36個月或更長縮短至12至18個月，對于消費者來說，購買等待的時間也會被大幅度縮短。

技術方面，磐石底盤采用上下車體解耦設計，也就是說車身與底盤是分開的，這一設計有效突破了安全與造型的限制，從而擴展了設計的自由度。

 

其中，上車身部分專注于用戶體驗，主要承擔藝術性和智能化產品特性的開發工作；而下車身部分則聚焦于能量和運動性能，主要負責安全和運動性能的開發。通過一體化智能底盤的設計，未來的汽車產品能夠實現形態的靈活定義和制造過程的解耦，進而為消費者提供更加多樣化的產品體驗。

此外，第四代CTC技術結合倒置電芯技術，能夠提高底盤空間的利用率，并降低刮底的風險，同時續航能力輕松超過1000km。在智能化方面，通過實現軟硬件解耦以及軟件間的解耦，該技術能夠支持從L3到L4級別的智能駕駛，并提供高適配性的接口，促進智能應用的協同發展。

那么，對于這個底盤，安全方面又該如何保證呢？

在發布會現場，寧德時代官方強調了磐石底盤的設計以電池為中心，并著重于安全性能，具體體現在三大安全技術上：結構安全、電芯安全和高壓安全。

在結構安全方面，磐石底盤采用了立體式仿生龜甲結構，實現了車體結構與能量艙結構的深度耦合，并疊加了航母式阻攔結構。這種設計在受到撞擊時，能夠有效減緩底盤侵入和減少能量艙變形。此外，底盤還使用了2000MPa級潛艇級熱成型鋼和600MPa級航天級鋁合金等高強度材料，以增強結構剛性。

 

 

 

在電芯安全方面，磐石底盤整合了NP技術以及高延伸率的高韌吸能絕緣膜，以確保電芯的超高安全系數。值得注意的是，電芯本身經過了60公里時速滑車撞擊、90°折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴苛測試，測試結果表明電芯不起火、不爆炸。

 

 

至于閃電斷高壓系統方面，磐石底盤能在碰撞瞬間0.01秒內切斷高壓，并在0.2秒內完成殘余高壓電能的釋放，這一速度創下了行業新紀錄。

 

為了驗證磐石底盤的安全防護水平，官方在發布會現場展示了兩段測試視頻。

視頻中，配備磐石底盤的車輛以120km/h的速度進行了正面100%碰撞和正面柱碰測試。結果顯示，磐石底盤在兩次碰撞測試后，整體未出現嚴重形變，電池包主體未破裂，也未發生熱失控和起火爆炸現象。

 

國內權威碰撞檢測機構C-NCAP的正面碰撞測評速度為56km/h，而磐石底盤進行的碰撞測試速度為120km/h，這個速度下的正面碰撞能量相當于C-NCAP全寬正碰要求的4.6倍，中心柱碰時底盤單位面積碰撞壓力更是達到全寬正碰工況的21倍。寧德時代選擇以120km/h的車速進行碰撞測試，顯示了對磐石底盤安全防護水平的充分信心。

 

據介紹，采用磐石底盤的車型在發生碰撞時，上車身吸收的碰撞能量占比為15%，而磐石底盤吸收的碰撞能量占比高達85%，相比之下，普通底盤僅吸收約60%的碰撞能量。這表明磐石底盤在車輛安全方面起到了關鍵作用，成為了車輛的高效安全底座。

 

在發布會的尾聲，阿維塔科技的總裁陳卓發表了講話。他宣布，阿維塔將成為全球首家采用寧德時代磐石底盤技術的新能源品牌，并已與寧德時代子公司時代智能簽署合作協議。雙方將深化合作，致力于為用戶提供更安全、更高品質的出行體驗。其實，阿維塔早在今年3月就已與寧德時代共同宣布采用磐石底盤技術，今天的再次強調，進一步彰顯了阿維塔對這項底盤技術的信心和重視程度。

 

總的來說，隨著新能源汽車的浪潮席卷而來，寧德時代所推出的磐石底盤技術正引領著汽車制造領域的一場變革。這項技術不僅大幅縮短了新車型從設計到市場投放的周期，還推動了汽車設計向模塊化、個性化和智能化的快速演進。汽車制造商因此能夠更高效地推出新車型，特別是阿維塔品牌，作為磐石底盤技術的首個采用者，其首款搭載該技術的汽車何時亮相，成為了業界關注的焦點。