近期，極越汽車員工在維權道路上取得了實質性的進展。經多方協調，公司決定按照“N+1”的模式向受影響的員工提供經濟補償方案。這一方案中的“N”代表員工自入職至2024年12月20日的服務年限，而“1”則涵蓋員工上個月的基本月薪以及包括餐補和話補在內的各項津貼。對于截至離職時尚未使用的年假及調休，公司也將進行相應的折算補償。

追溯歷史，極越汽車的前身是集度汽車，這家企業曾由百度和吉利分別持股55%和45%。百度在集度汽車中扮演了產品定義和技術研發的核心角色，而吉利則負責其生產制造。然而，由于生產資質等問題的出現，集度汽車不得不進行戰略調整，并更名為極越汽車。同時，百度和吉利的持股比例也相應調整為35%和65%。

近期，極越汽車遭遇了前所未有的危機。從12月10日傳出“解散”的謠言，到12月12日公司CEO夏一平被員工圍堵，再到12月16日位于重慶最大的汽博中心門店被封，這一系列事件在短短幾天內接連發生，給這家背靠百度與吉利的企業帶來了巨大的沖擊。

銷售數據方面，截至2024年11月，極越汽車年內累計銷量僅為約1.3萬輛。這一數據甚至無法與吉利陣營下另一新勢力品牌在11月份單月的銷量相比，后者在11月售出了27011輛汽車。而極越汽車在11月份的銷量更是低至2485臺，顯示出其市場表現的疲軟。

面對極越汽車經營狀況的急劇下滑，業內人士紛紛表示擔憂。在當前競爭激烈的市場環境中，新勢力車企的生存壓力日益增大。有專家預測，未來兩年，即2025年和2026年，市場競爭將更加激烈和殘酷，或將有更多新勢力車企面臨淘汰的風險。