對于80萬的ET9，其實很多人是嘲笑的，貴和蔚來畫上等號

再看看蔚來當下鋪天蓋地關于“虧損，財報”等問題，多數人就是看客，你說看客心態能和真金白銀買過車的人相提并論嗎？

我覺得根本沒有什么可比性的。

就像我爸爸之前很不理解我為什么買件5千多衣服，我說裁剪是真的好，料子也很好，版型超真，只要你不肥，我覺得秋天這3個月，你能穿15年沒問題，這句話說出去之后9年了，那件衣服，還在我爸的衣柜里，并且是他一眾秋季夾克里面他最愛的，到今天為止，他還會說那句話，這件衣服的版型是真的好，穿上去肩膀就是和別的衣服不一樣，依舊如新，也許只有在這個時候他才會覺得這件5000塊錢的衣服的確值了，可往往出手的那一刻，多數人是絕對貴，太貴，有誰會堅定的認為他能在衣柜里很久很久呢！

可是有些東西，就是要靠錢，靠時間，靠技術去給他堆起來，這個東西沒辦法。

幾十塊錢的衣服和幾百上千的就是在技術層面在細節層面，有著天壤之別。

車也是這個道理呀，ET9的這個價格出來了，就注定了會分階級，這和問界問世的用戶區分也是一個道理，他就是想拿下BBA燃油車那些用戶，他沒錯，但關鍵是他能不能像問界M9那般，現在腰桿挺起來了，每個月訂單源源不斷地進來，來證明自己值這個價錢。

如果說，問界M9很大一部分靠著華為粉，靠著剛起來的富貴勁兒，加上華為智駕到實力圈了一波又一波的粉絲和用戶，那這招在蔚來這塊還能不能起來，說實話，這件事情沒底。

可能有人會說隔壁的比亞迪都把仰望做起來了，這100多萬的車，每個月也有好幾百臺的銷量，蔚來一手握著換電服務，一手握著高端品牌，應該不會有大錯，那樂道汽車產能上不去，算不算大錯？

你要說蔚來品牌沒毛病，那你一定是死忠粉，但我覺得但凡希望蔚來能更好的，必然會直面問題本質。

原本蔚來就想靠著樂道L60來一波“爆款”營銷，就感覺雷聲大雨點小，隔壁小鵬交付的有多開始，樂道CEO鐵成就有多“凄慘”，這產能咋就上不去，交付咋就慢慢吞吞，李斌怎么就能在一個坑里摔兩次，這事怎么看都是有點問題吧！

今年的NIO DAY不僅是ET9上市，還是螢火蟲第三品牌的全球首秀，你要問螢火蟲會不會爆款，很難說，之前做營銷的時候，經常會提到寶馬mini，李斌也說過要做成有個性的，和寶馬mini差不多這種形態的品牌。

那問題來了，寶馬mini這種個性的小眾類的車型品牌，他在中國市場注定銷量肯定不會好，那螢火蟲就不能成為寶馬mini，最多就是用他的這種品牌形態，獨特外觀設計，走相對個性化營銷風格，但是你不能太小眾，我認為他要打的市場還是要聚焦到年輕用戶日常出行代步車，價格下沉了，那就是大號的海豚、繽果這樣賣，可別太“高處不勝寒”，目前看來，在中國市場走“精品小車”，就是那種特別精品，你可能必然需要品牌歷史的積淀，smart和Mini在國內賣得也不咋樣，他們精品小車了品牌積淀了，到頭來還不得降價，所以這招沒用。

因為現在這個時代不比蘋果剛出來的時候，中國市場沒有獨特性，沒有太大技術含量，抄襲之風嚴重，所以人家可以“趁人之危”；現在這個時代是屬于大家水平都旗鼓相當，各家多少都握著不錯的自研技術，一邊是資本，一邊是自己，都有人，這種情況下搞小眾，如果沒有市場銷量，那就很難看了。

10年了，第一輪的資本燒得也差不多了，十年了一個大周期也過去了，怎么著也該到了一個匯報總結的時間段了。

當然，目前對于螢火蟲的整個大體的判斷也都是網上自己大家各抒己見，等到21號再看吧，指不定有什么全新的想法！

另外特別討厭，就是網上一些汽車的自媒體老師們，動不動就是我還是臺車賊好，一個字下單；真的好好笑，這臺車賊好，你自己怎么不下單啊？見一臺車說一臺車好，你的這些好啊，配合快用完了吧。