在寶駿的眼里，或許品牌升級就像烹飪一樣，有時候只是多加一點點料，給食材做點造型、加點裝飾，就能成為高檔餐廳的高價菜。

在寶駿全面切換品牌形象以來，傳統燃油車產品線被全部淘汰，取而代之的是新潮個性的電動小車，以求在新時代成功轉身。

在寶駿的高管眼里，早點進入新能源賽道“寶駿或許就是今天的比亞迪” ，而想要賣的更多，先要抓住年輕人的心，所以也就有這樣的時尚潮趣、智能好用的A級小車。只是冷冰冰的銷量數字如晴空霹靂一樣，給了寶駿當頭一棒。

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“史詩級”新車

引發種種質疑

2023年8月10日，云朵迎來上市，售價為9.58萬元-12.38萬元。寶駿希望用“多加一點料”的方式與對手錯位競爭，意圖搶占以比亞迪海豚為首的A0級市場份額。

云朵的長寬高分別為4295×1850×1652mm，軸距2700mm，放倒后排座椅后，后備箱最大容積可拓展至1707 L。

從尺寸和空間看，云朵比海豚、ID.3這些同級小車更有優勢，所以官方給出了“以A級車身尺寸帶來B級座艙體驗”、“擁有67.9%超高‘得房率’乘員艙”、“同級最大‘三層儲物間’后備箱”、“后排大三座‘沙發床’”這樣的描述話術，生怕消費者不記不住它的優勢。

除去空間優勢，云朵還強調舒適、長續航、智駕這樣的關鍵詞，在質樸的經濟型代步車市場格外顯眼，所以寶駿也給云朵冠以“史詩級”的稱號。

不過，“史詩級”的稱號似乎也是質疑的代名詞。

在云朵上市之前，就有網友表示“云朵沙發”像是高仿了某款高定沙發，涉嫌抄襲。其外觀設計也被指“借鑒”海外車企。

寶駿強調云朵擁有24個覆蓋全車的優化聲學包，而實際上，即使云朵更多的是在被拿來城區代步的情況下，仍然有很多車主吐槽風噪大。已購買云朵的車主還吐槽云朵避震差，也與其強調的舒適背道而馳。

三電部分看點多，質疑聲更大。寶駿稱，云朵搭載全新一代三電系統，采用全新高效三合一智能電驅，全系標配100kW高功率電機，峰值扭矩高達200N·m，最高時速達150km/h，動力儲備可圈可點。寶駿云朵提供360公里和460公里兩種續航版本，全系標配交流慢充和直流快充，其中，460 Pro及460 Max還支持220V外放電功能，在續航和補能上幾乎都向行業主流看齊。

為了實現長續航，云朵采用了無模組電池包，和五菱宏光MINI EV 的做法一樣，通過縮減電池模組的結構件達到在同等體積的電池包內塞下更多電芯的目標。

不過這樣的設計優勢似乎沒有得到網友的認可，反而被指是“雜牌”電池。于是時任上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘連夜發微博為電池供應商“站臺”，還稱其“是五菱寶駿的御用電池封裝廠”、“百萬新能源零自然”，寶駿也迫于輿論壓力，增加了三電終身質保政策。

此外，在新車上市后一個月，寶駿發布了新車款——靈犀版，兩款車型分別售價12.58萬元和13.38萬元，再次刷新寶駿品牌車型的售價。這也是大疆智駕方案首款量產落地的車型，一度引發科技圈狂歡，讓寶駿品牌再次出圈。

只是讓寶駿沒有想到的是，靈犀版車型原本被寄予厚望，能夠借助大疆的頂級流量加持破圈，獲得更多銷量，而實際上只有不到一半的消費者在關注靈犀版，實際交付更是少得可憐。

在寶駿的眼里，或許品牌升級就像烹飪一樣，有時候只是多加一點點料，給食材做點造型、加點裝飾，就能成為高檔餐廳的高價菜。但高檔餐廳的貴，絕不只是精致好吃的菜品，而是食材、品質、環境、服務、品牌等因素共同作用的結果。寶駿原本給消費者烙下了傳統的品牌印象，想要改變絕非一朝一夕。

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銷量不佳上市不到半年

深陷停產疑云

寶駿官方給云朵定下的目標銷量15萬輛/年，在品牌向上之外，它要承載“形成規模”的重任。從產品企劃的角度看，云朵確實是做足了準備的。在新車上市期間，寶駿官方還宣布云朵10天盲訂超10000輛的好成績，但實際上，根據行業權威機構的統計，2023年僅售出1.15萬輛，官方說辭的水分之大與成績之差形成了鮮明的反差。

在去年末，為求銷量業績，部分地區經銷商給出了1.2萬元以上的優惠，甚至有人爆料稱可以“66折提云朵”。還有爆料稱云朵一度陷入停產尷尬境地，隨后寶駿方面辟謠稱消息不實。時間到了今年的12月，寶駿官方的雙十二促銷海報中只有云海、悅也、悅也plus三款車型，而當前寶駿在售車型僅有5款，KiWi EV是另一款沒在海報中的車型。

銷量數據也不會說謊。

自去年底開始，云朵的銷量一路走跌，今年6月份以前，云朵月均銷量僅維持在千臺以下的水平，最低的是2月份的243臺。下半年，在報廢補貼、置換補貼等的帶動下，云朵銷量雖有回暖，最高的也不過是8月份的2830臺。而2024年前11個月，云朵累計銷量只有1.6萬臺。

今年下半年以來，網友通過社交平臺發布的帖子顯示，市場上還有很多庫存車在售，普遍是2023年12月份生產的。這也進一步坐實了云朵并沒有得到消費者的認可。

自品牌換新以來，寶駿進行了一系列戰略調整，從全面放棄油車市場轉向新能源賽道，產品售價進一步上探，產品設計、配置等也全面迎合年輕消費市場，讓我們看到了寶駿“既要” 、“又要”的決心。但這也沒能改變銷量暴跌的事實，從巔峰時月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下，成為月銷千輛、缺乏存在的邊緣品牌。

而當前10萬級純電小車市場競爭也變得愈加激烈。就在12月16日晚，奇瑞iCAR正式上市，起步售價僅9.98萬元，配47.28kwh電池、高通驍龍8155芯片、19寸輪轂、五連桿后懸架、NFC卡片鑰匙等。當配置更高、性張力更強的“方盒子”車型陸續推向市場的時候，留給云朵的時間只會越來越少。而承擔品牌向上重任的云朵，也難以帶著寶駿高飛。