2024年已行至尾聲，在政府政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力下，中國汽車市場繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。根據(jù)蓋世汽車研究院最新預測，今年乘用車銷量預計將達2734萬輛，同比增長5.1%。值得關注的是，新能源汽車市場有望突破千萬輛大關。

從前11個月銷量來看，基本上可以對各車企今年市場表現(xiàn)有所了解。截至11月，已有兩家車企提前實現(xiàn)全年銷售目標，另有3家企業(yè)的完成度超過90%，還有7家在75%以上，整體目標完成情況好于去年同期。

然而，仍有半數(shù)車企難以達成原定銷量目標。

“比零”提前達成，四成有望

或許是吸取了去年的教訓，疊加對2024年汽車市場競爭強度的提前預判，部分車企在制定今年銷量目標時變得穩(wěn)健。像比亞迪、吉利汽車等，目標增速控制在20%左右。因此，部分車企整體目標完成度要高于去年。

比亞迪今年360萬輛的銷量目標較為保守，前11個月已達375.7萬輛，提前完成目標。按照目前的銷量增速，疊加年底終端優(yōu)惠力度加大，比亞迪12月銷量突破50萬輛問題不大，全年有望沖刺420+萬輛。

比亞迪銷量攀升，得益于其強大的品牌號召力、DM5.0混動技術裝車以及成本價格優(yōu)勢。不過，隨著銷量規(guī)模的擴大，比亞迪在國內市場的增速將明顯放緩，未來增量應主要來自海外市場。

另一家提前完成年度目標的是零跑汽車。其2024年銷量目標為25萬輛，較去年的14萬輛大幅增長78%。

依靠大空間、高性價比的C系列車型，零跑汽車抓住了插混市場的增長機遇，在15萬級市場快速擴張，單月銷量實現(xiàn)從萬輛到4萬輛的跨越式增長。前11個月，零跑汽車累計銷量已達25.1萬輛，同時海外0.8-1.2萬輛的年交付目標也有望實現(xiàn)。

吉利汽車由于產(chǎn)品市場表現(xiàn)強勁，在年中將原定的190萬輛目標提升至200萬輛。前11個月，吉利汽車累計銷量已達到196.6萬輛，全年有望沖刺220萬輛。旗下領克品牌前11月累計銷量為25.9萬，也極為接近今年26萬輛的銷量任務。

長安汽車今年銷量目標為280萬輛，截至11月完成度為87%。只要12月能保持上月27萬輛的銷量水平，完成全年目標問題不大。

新勢力陣營中，除零跑汽車外，小米汽車、理想汽車、鴻蒙智行以及蔚來汽車等四家品牌，今年都有望實現(xiàn)既定年度目標。而去年，除理想外，其他新勢力品牌集體“食言”。

然而，仍有半數(shù)車企難以完成今年的銷量目標。原因是多方面的，包括目標增速過高、自身市場表現(xiàn)不達預期等。

圖片來源：奇瑞控股集團

比如奇瑞集團定下了350萬輛的銷量目標，較去年接近翻番，完成難度極大。截至11月，奇瑞集團累計銷量為230萬輛，完成度不到七成。

長城汽車190萬輛的目標同樣具有挑戰(zhàn)性。由于正處于電動化和智能化轉型期，長城汽車能維持120萬輛的規(guī)模已屬不易。如果想要更上一層，長城汽車還有待旗下主力品牌哈弗電動產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)模化。

賽力斯、小鵬汽車今年的銷量目標分別為60萬輛、28萬輛，也是相比去年規(guī)模翻了一倍，導致完成率不到80%。尤其是小鵬汽車，目前完成度僅為55%，排在眾車企末位。

江鈴汽車雖然完成度在八成以上，但要達成36萬輛的目標有一定挑戰(zhàn)。江鈴汽車月均銷量在3萬輛左右，最后一個月要實現(xiàn)5萬輛的銷量難度極大。

在合資品牌陣營，面對傳統(tǒng)燃油車市場份額持續(xù)萎縮的趨勢，一汽大眾、一汽豐田選擇維持去年的銷量規(guī)模，分別為190萬輛和82萬輛。而上汽大眾、廣汽豐田、東風日產(chǎn)等車企雖然沒有公布2024年度目標，但從明顯走下坡路的銷量可看出，市場表現(xiàn)應是低于預期。

新能源和出口，有大突破

2024年，中國品牌新能源汽車迎來了顯著增長。無論是傳統(tǒng)新能源品牌還是造車新勢力，今年的銷量目標達成率較去年大幅提升。比亞迪和零跑汽車作為提前完成年度目標的代表，均為新能源企業(yè)。

吉利汽車在新能源賽道表現(xiàn)保持強勢。今年新能源銷量目標設定在83萬輛左右，截至11月已累計銷售77萬輛，完成率已超九成。12月新能源銷量再度破10萬輛問題不大。不過，旗下極氪品牌的23萬輛目標仍面臨挑戰(zhàn)，需要在12月創(chuàng)下單月3.5萬輛的新高。

上汽通用五菱距離實現(xiàn)70萬輛新能源年度目標僅差最后5萬輛。近兩個月，其新能源月銷量穩(wěn)定在10萬輛以上，目標可期。

長安汽車依托深藍、啟源和阿維塔三大新能源品牌的全面發(fā)力，75萬輛的年度新能源目標也漸行漸近。前11個月，長安汽車新能源累計銷量已達64萬輛，11月更是首次突破10萬輛大關。本月，長安汽車只要保持10萬輛的新能源銷量規(guī)模就可達成目標。

新勢力陣營中，部分品牌的表現(xiàn)同樣亮眼。小米汽車在完成原定10萬輛目標后，創(chuàng)始人雷軍宣布，將今年銷量目標上調至13萬輛。得益于SU7的火爆，只要保證產(chǎn)能爬坡，小米汽車實現(xiàn)新目標指日可待。

理想汽車和鴻蒙智行的年度目標完成率也超過90%。值得一提的是，理想汽車的年度目標幾經(jīng)調整，從最初的80萬輛到目前的48萬輛。理想汽車前11月已售44.2萬輛，當前月銷穩(wěn)定在4萬輛以上，穩(wěn)居新勢力銷量第一梯隊。

鴻蒙智行今年可謂大放異彩，44萬輛的銷量目標截至11月已完成90%。這不僅展現(xiàn)了華為在產(chǎn)品研發(fā)和品牌塑造上的獨特優(yōu)勢，更驗證了其在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的技術創(chuàng)新能力和市場影響力。

出口賽道上，部分中國車企同樣交出了較為亮眼的成績單。尤其是奇瑞集團，已提前完成百萬輛海外銷售目標，前11月銷量達104.6萬輛，占整體銷量的逾五成，并超越上汽集團成為國內汽車企業(yè)出口第一名。

長城汽車以“保40萬爭50萬”的海外銷量目標穩(wěn)步前行。截至11月，海外銷量已達41萬輛，海外業(yè)務占比提升至四成，已成為其保持高穩(wěn)定盈利和實現(xiàn)銷量增長的主要來源。

吉利汽車步伐同樣穩(wěn)健，38萬輛的海外銷量目標已完成99%。

相比之下，上汽集團的全球化進程遭遇波折。受紅海事件影響，上汽集團出口歐洲汽車市場受阻。與此同時，在泰國、澳大利亞等主力市場，其又面臨來自中國其他品牌的激烈競爭。今年前11個月，上汽集團海外銷量同比下滑12%至93.8萬輛，135萬輛的年度目標基本無望。

野心勃勃的2025年

隨著2025年的臨近，中國新能源汽車市場已經(jīng)硝煙四起。部分車企不僅提前布局，更是制定了極具挑戰(zhàn)性的銷量目標。

蔚來汽車亮出“翻倍”戰(zhàn)旗。創(chuàng)始人李斌宣布：明年銷量目標為46萬輛，并力爭2026年實現(xiàn)盈利。

明年，蔚來汽車將形成“NIO（蔚來品牌）+樂道+螢火蟲”三大品矩陣，實現(xiàn)15-80萬元價格帶的覆蓋，可見其產(chǎn)品戰(zhàn)略已初見端倪。但由于蔚來品牌明年上市新車ET9定價過高銷量有限，開源證券分析師認為，樂道和螢火蟲將是驅動蔚來銷量增長主力。

部分機構分析師對蔚來2025年的銷量預測相對保守，認為將在35萬輛左右。

零跑汽車同樣展現(xiàn)出強烈的增長野心。基于對插混市場的樂觀判斷，其明年銷量目標定為50萬輛，較今年翻番。三款B系列車型，尤其是4月將交付的B10，有望成為拉升品牌銷量的重要引擎。同時，零跑汽車海外本地化生產(chǎn)也在積極推進中。

圖片來源：小米汽車

小米汽車的目標同樣直指翻倍。36萬輛的銷量目標背后，小米SU7訂單量充足，以及第二款車型YU7也將在明年年中上市。據(jù)汽車博主孫少軍11月透露，訂單量每周超過5000輛，交付周期最長達5個月。高盛銀行認為，“小米YU7有潛力成為中國最暢銷的高端新能源SUV之一”。

小鵬汽車的戰(zhàn)略依舊激進。2025年計劃推出3款全新車型和4款大改款車型，年銷量目標為36萬輛。在第三季度財報會議上，董事長何小鵬認為公司已走出低谷，即將進入正循環(huán)階段。有分析師預計，小鵬汽車有望在2025年底前實現(xiàn)單季盈虧平衡。

多方消息顯示，理想汽車對2025年的銷量預期為70萬輛，較此前160萬輛的激進目標已大幅收縮。理想汽車明年將推出3款全新SUV，開源證券分析師認為，其今年四季度的量價平穩(wěn)為明年預留了發(fā)展空間，同時純電平臺仍在改良過程中，或創(chuàng)造爆品驚喜。

鴻蒙智行雖然未公開具體銷量目標，但已確定明年將推出超10款新車。據(jù)知情人士透露，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾規(guī)劃，鴻蒙智行2025年沖刺百萬輛目標，力求實現(xiàn)近乎兩倍的跨越式增長。

長安汽車為2025年描繪宏大的藍圖：總銷量350-400萬輛，其中自主品牌280-300萬輛。新能源銷量從今年的75萬輛躍升至120萬輛，海外業(yè)務也鎖定70萬輛目標。

長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔的銷量目標更顯激進，從今年9萬輛躍升至22萬輛。增程版車型將成為實現(xiàn)銷量目標的主力。

整體來看，新能源業(yè)務已成為車企銷量增長的主要驅動力。有業(yè)內人士認為，2025年將是新能源汽車市場的決賽階段。在這場殘酷的競爭中，技術創(chuàng)新、產(chǎn)品力、品牌影響力缺一不可。正如李斌所言，目前汽車行業(yè)正處在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來。

面對如此激烈的市場競爭，每一家車企都在拼盡全力，希望成為新能源賽道上的最終贏家。