“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力；堅決抵制內卷、惡性競爭行為。”

以上這段話出自近期國家工信部，在新能源電車火速發展的當下，國家部門對燃油車的這番認可和撐腰，其背后的意義和價值相當重大。

 

不能再敗下去了！

我們很難找到燃油車節節敗退的起點，但在新能源火速發展的這幾年中，燃油車敗退的里程碑卻比比皆是。

2016年長安福特年銷量突破95萬輛，2024年前10個月，長安福特總銷量僅9.3萬輛。

這只是眾多品牌中的一個。回顧今年8月中國乘用車的銷量數據，174.4萬臺的總銷量中，傳統燃油車銷量僅為79.5萬臺，同比下降34.1%。

2022年經濟學家任澤平表示，“中國乃至全球的傳統燃油車正迎來諾基亞時刻”，這番當時看來還像玩笑的話，現在卻一語成讖。

 

在新能源近乎“掀桌子式”的競爭中，傳統燃油車無論從價格還是補貼政策等等方面，已經全無優勢，而面對價格越降越低的新能源車，傳統燃油車為了生存也只能一直跟降，結果就是價格戰越大越激烈，全行業的利潤基本趨于透明，車企以及供應鏈第三方的生存空間越來越窄。

而大家卻都忽視了，燃油車以及其背后龐大的產業鏈，仍有其存在的巨大價值。

 

2022年國慶期間，一位深圳的特斯拉車主駕車回湖南老家途中被困高速，24小時后還沒出廣東，電量耗盡后，只能加價2000元呼叫拖車。
2024年春節期間，湖北、安徽等省份遭遇暴雪襲擊，高速公路封路，電動車主被困在路上無奈只能被拖車拖下高速。

有多少電車車主在假期高峰排隊充電，旁邊的加油站在這時顯得卻足夠便利。
上述的這些不是個例，而是新能源車大力發展的當下，極有可能每天都會上演的鬧劇。

甚至除了新能源汽車，在今年春運期間的長江中下游交通網的和諧號高鐵動車，也只能無奈趴窩，請內燃機列車“老祖出山”。

 

油電要做到真正的“平權”。

在黃河以北的省份中，冬天的電車續航里程衰減明顯，甚至還有趴窩的可能，以及“富煤缺油少氣”的天然資源分布，都意味著我國的地貌和廣闊疆土帶來的氣候差異、能源儲備量差異等等，帶來的結果導向是：傳統燃油車仍然是不可或缺的一環。

這也意味著油和電，要做到真正的平權。

 

廣汽董事長在2024年中國汽車重慶論壇上喊出了第一聲“油電平權”的口號，從背后看是廣汽利潤巨幅下降導致的結果，但這背后是無數車企的聲聲吶喊。

新能源車以及整個鋰電池產業鏈在稅收、補貼、限行等等方面都有特殊的優惠，消費者買車是因素導向，便宜、能上牌這些因素都在擴大新能源車本身的競爭力，而作為競爭對手的燃油車，自然只能節節敗退。

 

據悉，新能源汽車購置稅減免政策將會延長至2027年，但減免力度會分年度逐步退坡。

“油電平權”會在政策逐步退坡和結束后逐步彰顯，屆時整個汽車產業鏈或將會迎來更多的生機，整體汽車產業也會更加趨于穩定。

在時間的印證和國家的挽救中，歷經百年的燃油車會得到些許喘息之機，也會向世界證明“這并不是它的諾基亞時刻”，就像請老祖出山的列車頭一樣。