大家都知道，買新能源車能有多種選擇，比如純電、插電混動、增程式混動，但最近兩年混動車似乎更加受到消費者關注，而原因就是汽車太燒油，油價越來越高，同時呢又怕電車的續航不太夠，所以混動車型就慢慢成了他們的首選，但當我真正買了插電混動車型后，才發現網上說的3大痛點都是真的，實際上它并不是那么完美！
    一、先說說插混車的優點
    插混車最大的優點就是方便，沒電了還能直接當成油車開，哪怕是你跑長途中途沒油了，也能找路過的大貨車借一些油自救，雖然人多的時候也需要排隊加油，但是現在的加油站遍地都是，方便的很，每輛車加油也就那么幾分鐘的事情，同時加油站足夠多，同一個加油站集中的車輛就會被分散消化掉，排隊加油的車就會少很多。沒有電也能加滿油直接當成油車開，非常的方便。
    二、缺點很明顯
    1、純電續航里程短，其實插混車型相比純電車型更容易里程焦慮，現在插混車型搭載的電池一般15-20度左右，最高的純電續航也就120公里左右，根本不夠用，但又不舍得用油，一般電量到15％發動機就要開始強制啟動了，相當于你只有80％左右的電是你真正在使用的，一次就開個80-90公里，這個里程焦慮反而更加明顯。而你想要省更多錢的話就必須頻繁去充電，如果家里沒有充電樁的，這種頻繁充電的可能還很不方便，同時它的充電效率也要比純電車低不少，到時花費的時間成本也是比較大的。
    2、油電雙修結構太復雜，雖然說插混車型既有純電車的低出行成本，又能像燃油車一樣不用擔心續航里程，但這種油電雙修的結構太復雜，在純電模式下它要拖著重量不輕的發動機、變速箱、油箱，而在燃油驅動模式下，動力電池的重量也會大大消耗能量，在大部分時間里，都要做一些無用功。
    與此同時，油電雙修的工作原理還給它帶來了很多不可避免的麻煩，比如它搭載了兩套動力系統，結構的復雜程度遠遠超出普通的燃油車或者純電車型，從理論上來說它也同時兼具了燃油車和純電車型出現各種故障的可能性，這就讓它后期的保養維修成本直線上升！
    3、入門價格高、保值率還低，汽車作為一個復雜的現代化工業產品，每增加一個零件就要增加一成成本，同時它搭載兩套動力系統，這就會大大提升它的生產成本和零售價格，就比如燃油版的比亞迪唐僅16萬多，但它的DM版本售價卻高達18萬起，這個價格消費者很難接受，雖然插混車型是有著比較低的油耗，但它的購車成本和維修成本都要更高，并且它的保值率也要遠低于同級油車，真要仔細算一筆賬，它并沒有為消費者省下啥錢！
    所以說雖然插混車型有著自己很多的優勢，但是缺點也十分明顯，本人覺得從各個角度看，未來還是純電汽車占據主導，就比如這次東風風行全新新能源序列推出的首款旗艦新能源轎車——星海S7，它可以說是最適合中國年輕人的新能源轎車，它做到了全球最低風阻僅0.191Cd，以及榮獲三大全球頂級設計大獎和榮獲中國“能效之星”權威認證，但它不是100萬，也不是30萬，它只是12萬級中大型青奢轎跑，性價比是非常高！
    首先外觀上的設計就十分亮眼，簡潔又有著很強烈的視覺沖擊力，下壓式的引擎蓋，細長的日間行車燈搭配爪牙式的LED大燈組，看上去就比較兇悍，全新的東風風行LOGO，以及下方黑色的梯形進氣格柵，讓車輛的精致感與運動感也彰顯的很不錯。
    來到側面，采用大溜背的造型，還有無框式車門、隱藏式門把手，以及低風阻輪轂，這讓它的風阻系數也達到了全球最低，僅0.191Cd，0.618的黃金車身比例，也讓車身看上去十分動感漂亮。車身尺寸方面車長4935毫米，車寬1915毫米，車高1495毫米，軸距達2915毫米，整車比它的競品小鵬MONAM03以及同級的深藍SL03、啟源A07這些車型都要大不少，這也充分保障了它的車內乘坐空間！
    車尾部分也采用時下流行的貫穿式尾燈，好看又很具辨識度，多線條的處理也讓尾部看上去更加的有層次感，大掀背的尾門打開后，整個開口是非常大，398升的內部容積，裝載更多行李也是沒啥問題，并且還有115升的下沉儲物空間，以及還有50L的前備箱，也能放一些小的玩具和鞋子包包之類的，非常的方便。
    來到內飾，整個設計也是比較簡約的，前方配有8.8英寸的全液晶儀表，15.6英寸的中控大屏，屏幕尺寸比較大，同時集結了360度全景、行車記錄儀、車輛控制等豐富功能。同時在用料上，中控臺部分采用了仿真的木紋飾板，大量的皮質的包裹觸感上也是很舒適。其次它的座椅采用新型人體工程學的設計理念，提供座椅非常不錯的支撐性與舒適性，仿睡眠頭枕設計，枕面寬大舒適，側翼前伸，讓你的頭部有著良好支撐，進而提升整體的一個舒適性。
    來到后排，整個空間是非常的充裕，坐墊足夠長，地臺純平，乘坐的感受十分愜意，同時后排支持一鍵放倒，小憩露營都能輕松滿足。
    動力部分，星海S7搭載馬赫E動力聯合五合一高效電驅，電機最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米，6.67秒就能破百，并且在中大型車領域做到最低百公里電耗，僅11.9度每百公里，而競品小米SU7和深藍SL03達到了12.3度，而它的CLTC最大續航達到了555公里，搭配它的高效熱泵熱管理系統，不懼嚴寒，循環壽命可達2500次，遠超競品的2000次。
    駕駛層面，首先整車的動力響應是非常快的，一踩電門就整個提速是非常積極的，并且它能實現5.45米的最小轉彎半徑，掉頭一把過，而另一重點就是它采用蘭博基尼同款懸架，配有FSD，搭配后驅五連桿，整個底盤行駛起來很高級，對于坑洼路面處理的是游刃有余，保持一些清晰的路感，同時又能保證乘坐的舒適性，過彎也是很有支撐性，很有高端豪華車的感受。并且在安全方面，它的整車高強鋼占比超75％，并配鋁合金前防撞結構，充分保證車內乘客安全。同時它的三電系統也是遠超國際標準，做到不懼風雨、不懼冷熱、不懼高壓、不懼針戳，全方位守護乘客安全。
    本期總結：插混車型固然有著自己的優勢，但它的缺點同樣很明顯，只有你能接受這些缺點才能適應它，不然還是老老實實買純電車吧，駕駛體驗好，動力充足，相信未來會是純電汽車的天下！