如今的國內汽車市場，新能源車已逐漸成為市場“新寵”，這一點從官方給出的汽車銷量排行就能看出，各大細分領域都能看到自主品牌新能源車的身影。早之前，承上啟下的中型車細分領域還暫時未被攻破，但隨著秦L DM的強勢介入，合資車的優勢也不再明顯，紛紛降價、上新款來應對。今天就一起來看看第九代凱美瑞各方面表現，還值得推薦嗎？

 

外觀方面，第九代凱美瑞提供3種外觀表現，配色方面除了常規的墨晶黑、鉑金珍珠白外，還有個性化十足的賽博灰，用戶可根據自己的審美來選擇。車標LOGO位于機艙蓋前方，非常規的設計彰顯個性化，“C”字形前大燈標配LED遠近光，同時還有自適應遠近光功能給到，新手司機夜間會車也能避免手忙腳亂切換遠近光。2825mm的軸距在貫穿式腰線加持下，有效拉伸側面寬度。根據版本不同，下方輪轂有17/18/19英寸之分，其中尺寸越大帶來的視覺沖擊力也越強，也更利于駕駛員操控。

 

新車的尾部由張力十足的線條勾勒而成，立體而飽滿的樣式讓人印象深刻，車標LOGO下方配備了“CAMRY”字樣，形象展示車輛身份。分段式后尾燈保留了自身特色，沒有為了迎合市場而采用貫穿式設計，細細看去還與前大燈造型相呼應。排氣口隱藏在車輛底部，圓潤的后包圍將其包覆，營造出干凈、簡約的視覺效果。

 

進入第九代凱美瑞的座艙，大面積的中控臺由縫線軟皮覆蓋，車門板、方向盤和中控臺等區域還融入亮銀色元素點綴，精致感大幅提升。雖然新車取消了大量的實體按鍵，但集成在觸控屏下方臺面上的觸控按鍵對傳統用戶依然很友好。根據版本不同，懸浮式觸控屏有10.25英寸和12.3英寸兩個段位，其中大尺寸屏幕不僅支持三種手機互聯，而且還多了衛星導航、聲紋識別等實用性配置，更符合主流用戶的使用需求。此外，第九代凱美瑞的儀表盤也有7英寸和12.3英寸兩種，直觀、炫酷的界面比老款車的非全液晶式好得多。

 

 

空間方面，第九代凱美瑞的座椅填充柔軟，側翼向外延伸較長，對身體能起到很好的支撐與包裹。身高177cm的體驗者坐在車內前后排，頭部均能靈活轉動，保持前排不動來到后排，更為柔軟的坐墊填充，舒適性絲毫不輸前排，而且坐墊的長度達到470mm，高度達到350mm，所以就算有比體驗者還高的人落座也能舒適出行。在保障乘坐空間的同時，該款車的儲物空間也很給力，內部空間算不上規整，長度也一般，但寬度可觀，所以同時放置三個尺寸行李箱仍然有余量。將后排座椅放倒（入門版不支持），儲物空間又會得到進一步拓展。

 

第九代凱美瑞在動力上提供2.0L+CVT、2.0L/2.5L+E-CVT三種動力總成，發動機最大輸出功率分別為124kW、145kW和169kW，豐富的動力系統可吸引到不同需求消費者。通過對第九代凱美瑞進行試駕，會發現該款車的操控很讓人滿意，油門偏輕盈，操控絲滑又靈動，一腳油門下去有明顯的推背感，換擋也沒有明顯頓挫感。動力輸出平穩，隨著油門開度的增加，動力也是呈一定比例增加的，另外多功能方向盤轉向靈活，單手就能對其進行操控。剎車系統腳感很好，沒有虛位，制動力踩多少有多少。對了，該款車的WLTC綜合油耗為5.81L/100km，而我本人也開出了6L的平均油耗，配合加注92號汽油來看，還要什么自行車呀！

 

綜合來看，第九代凱美瑞在新能源時代依然有很強的競爭力，結合其傳統燃油車時代積累的口碑和如今的較大優惠，終端銷量還有很大的提升空間。基于一系列變化來看，我認為只要凱美瑞保持現有的積極迎合市場態度，就不會被市場和消費者所遺忘。