2024廣州國際車展將在11月15日開幕，本屆車展是今年最后一個A級車展，在這舉世矚目的時候，各大車企都準備攜新車在這場盛會中大放異彩。要說最期待哪款車型或哪個車型熱度最高，我想莫過于前不久在紐北刷圈，以6分46秒874成績創最快四門車成績的小米SU7 Ultra原型車了吧。

 

曾幾何時，國產車就是低端的代名詞，但如今動輒幾十上百萬元的價格仿佛預示著，現在的國產車早已不同往日。還記得在網上觀看小米SU7 Ultra刷圈的情形，小米團隊一次次迎來刷圈的希望，一次次又被變幻莫測的天氣所澆滅希望，不只是他們，就連屏幕前的我看著也很揪心。

 

最終小米SU7 Ultra在賽道還未干透的情況下，毅然決然決定上賽道，出發前相關人員說如果能跑到6分50秒就很滿足了，結果這款車在只有一圈試跑機會的情況下，還是創造了奇跡。當然了，人們常說賽道刷圈，七分靠車輛，三分靠賽車手，所以我認為小米SU7 Ultra原型車和賽車手都功不可沒。

 

接下來我們再回到車輛本身，小米SU7 Ultra量產版的預售價已經出來了，與特斯拉Model S Plaid的指導價相同，均為81.49萬元。與國產車一樣，小米品牌同樣是性價比的代名詞，而這樣的價格一出，澆滅了好多人的賽車夢，同時也小米SU7 Ultra也收獲了許多質疑，認為其憑什么要與特斯拉Model S Plaid同價格。

 

關于這一問題，雷總還特意出視頻做了回應，小米SU7 Ultra的很多指標都大幅度領先特斯拉Model S Plaid，而且該款車無需改裝就直接能上賽道，而競爭對手需要選裝多項配置。碳陶瓷制動盤、21寸輪轂和倍耐力的P Zero 5輪胎均為標配，這些足以體現小米SU7 Ultra的高性價比。

 

小米SU7 Ultra的外觀通體呈黃色，機艙蓋、側裙等位置采用亮銀色拉花加以點綴，營造出不錯的視覺效果，開出去后的回頭率很高，很大程度上能滿足消費者的好勝心理。同時我還了解到，該款車的外后視鏡、車頂、夸張大尾翼以及迎賓飾板等區域均采用了碳纖維材質，17處碳纖維材質總覆蓋面積高達3.74m2，這樣的設計不僅使運動感拉滿，還能減重車身重量，進一步提升了車輛性能。

 

內飾部分，小米SU7 Ultra在可接觸到的位置均采用了Alcantara，觸感和質感都不錯，該材質最大的特點就是不反光，且常見于蘭博基尼、邁凱倫等超跑上。令我沒想到的是，該款車就連方向盤上也同樣用到了Alcantara，就算是愛出汗的人，握感也能舒服，不存在打滑現象。方向盤正上方的碳纖維上還嵌入了一個黃色的標識，不僅與車身顏色內外呼應，而且還能在激烈駕駛時幫助駕駛員快速找到回正位置，總之細節感滿滿。

 

小米SU7 Ultra量產車在動力方面搭載的三電機動力系統與紐北賽道中車型是一樣的，所以動力性能和操控方面定能給用戶帶來足夠的駕駛信心。值得一提的是，該款車的電機總輸出功率達到1138kW，峰值扭矩為1770N·m，強勁的參數配合賽道化麒麟Ⅱ動力電池，使其零百提速時間壓縮到1.98s，成績相當亮眼。作為一款純電車，補能速率低于傳統燃油車是令很多司機無奈的一件事，但在小米SU7 Ultra身上，似乎有點兒多慮了，畢竟該電池包的充電倍率達到5.2C，快充模式下，0.18小時（10.8分鐘）就能從10%充至80%，遠超市面主流水平。此外，新車的CLTC純電續航里程為630km，超長的里程可覆蓋用戶一周或兩周的出行半徑。

 

總的來說，小米SU7 Ultra原型車在紐北刷圈創造奇跡的事件對提升小米SU7 Ultra量產車的知名度有很大的幫助，而小米汽車這個入局不久的企業也刷新了全球車企對國產品牌的認知，期待小米SU7 Ultra量產版能有更好的市場表現。